BMW-kameraer kan nå sende opptil 120 sekunder video fra veien til selskapets servere etter én enkelt hendelse. Den mest følsomme endringen kommer i midten av september: opptaket kan sendes før ansikter og registreringsnumre blir sladdet i bilen. BMW vil dermed gi førerassistentsystemene mer «virkelig» materiale å lære av.
Det er likevel ikke snakk om kontinuerlig opptak. BMW understreker at data bare registreres etter forhåndsdefinerte utløsende hendelser. Det kan være en advarsel eller inngripen fra Emergency Brake Assistant, en plutselig unnamanøver eller registrering av en uventet hindring. Sammen med videoen kan det lagres data fra radar og ultralydsensorer, GPS-koordinater, opptakstidspunkt, hastighet, styrevinkel, bremsepedalens posisjon og informasjon om lys- og værforhold.
Den største endringen ligger i bildebehandlingen. Fra april og fram til den gradvise overgangen i september 2026 ble ansikter på andre trafikanter og registreringsnumre så langt som mulig sladdet direkte i bilen før sending. Nå kan originalopptaket først gå til det beskyttede BMW Blackbox-miljøet, der programvaren analyserer det automatisk. Hvis en utvikler senere må se et bestemt klipp, må ansikter og registreringsnumre sladdes før avspilling.
Det finnes også en annen avgjørende betingelse: datainnsamlingen fungerer bare etter at kunden har gitt samtykke på forhånd. Etter en vellykket overføring fjerner BMW identifiserende kjøretøydata, inkludert VIN, før materialet brukes til utvikling og analyse, mens den midlertidige kopien slettes automatisk fra bilen. Selskapet sier også at systemene ikke er utformet for å identifisere fotgjengere, syklister eller andre trafikanter.
Programmet omfatter foreløpig BMW iX3, i3, X5 og 7-serie med nødvendig versjon av BMW Operating System X. I den offisielle meldingen viser selskapet også til kommende nye modeller og modelloppdateringer med passende sensorer og databehandlingsarkitektur.
Det er her Software-Defined Vehicle slutter å høres ut som et moteord fra en presentasjon. En serieprodusert bil mottar ikke lenger bare OTA-oppdateringer — med eierens samtykke kan den også bli en kilde til ekte trafikksituasjoner som BMW kan bruke til å forbedre fremtidige versjoner av ADAS og delvis automatiserte kjørefunksjoner.
BMW opplyser at datainnsamlingen rulles ut i Tyskland og andre land i Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet i tråd med lokal lovgivning. Tilgjengeligheten kan derfor variere mellom markeder, mens programvareforbedringer utviklet med europeiske veidata senere kan nå andre regioner der BMW støtter de aktuelle funksjonene og OTA-oppdateringene.
