Oppskriften er nesten provoserende: EMTAs første bil skal bygges i Kina, men et japansk team skal bestemme hvordan den må være for Japan. Dette er ikke bare import av enda en ferdig kinesisk elbil. Det er starten på et merke som vil inn i kei-segmentet i 2027 og på sikt bli en fullverdig japansk bilprodusent.
Bak EMT står fem japanske og kinesiske partnere: Autobacs Seven, Anest Iwata, Chery Automobile, Gotion High-tech og Jiangsu Yueda Group. I mai presenterte selskapet EMTA-merket og en ambisiøs plan: først en elektrisk kei-bil for Japan, deretter en utvidelse til fire modeller innen 2029.
Og det er her historien blir virkelig interessant. Den første bilen skal produseres i Kina på en EMT-linje, men det japanske R&D-senteret får nøkkelrollen: det bestemmer spesifikasjonene, finjusterer programvaren, gjennomfører lokale tester, homologering og kvalitetskontroll. I senere prosjekter vil EMT ta stadig mer kontroll selv, og på et senere trinn i strategien åpner selskapet til og med for bilproduksjon i Japan.
De kompakte elbilene skal bruke Magic EV-arkitekturen med integrert eAxle og batteri i gulvet. V2H, V2L, OTA-oppdateringer og avanserte førerassistentsystemer er også varslet. Men de viktigste tallene holdes fortsatt skjult: nøyaktig batterikapasitet, rekkevidde og endelig pris på den første produksjonsmodellen er ennå ikke offentliggjort.
Prisen kan bli prosjektets første kalddusj. EMTA vil legge seg på nivå med bensindrevne kei-biler eller enda lavere og vurderer flere batterialternativer. Men markedet er ikke lenger tomt: BYD lanserte RACCO i Japan 28. juli 2026 med pris fra 2,145 millioner yen. Avhengig av versjon har den kinesiske rivalen en offisiell rekkevidde på 210 til 320 km.
I salget vil EMT blant annet bruke nettverket til aksjonæren Autobacs og supplere det med mindre utsalgssteder. Resultatet er en uvanlig kombinasjon: kinesisk produksjonskapasitet skal gi fart og lave kostnader, mens det japanske teamet skal gjøre grunnteknikken om til en bil som ikke føles fremmed på lokale veier.
Før priskampen starter, må EMTA imidlertid bestå en langt mer jordnær prøve. Fullskala tilpasningstester i Japan skal begynne i september 2026, men prototypen rakk ikke presentasjonen 31. august fordi tyfoner forsinket skipet fra Kina. Den neste virkelige testen blir derfor ikke enda et løfte om «japansk kvalitet», men at prototypen faktisk dukker opp på japanske veier. Da får vi se hvor overbevisende Kina og Japan klarer å bygge én bil sammen.
