Volkswagen har lært bilene sine noe ingen ventet av den vanlige Emergency Assist. Hvis føreren slutter å reagere, nøyer bilen seg ikke lenger med å holde kjørefeltet og bremse: når veiforholdene tillater det, kan den på egen hånd bevege seg mot høyre og stoppe ved veikanten. Det er nettopp dette Emergency Assist Plus for modellår 2027 gjør, og spranget blir særlig tydelig når Volkswagens offisielle veiledning for Atlas 2026 og 2027 sammenlignes.
Det nye nivået av IQ.DRIVE er beregnet på utvalgte amerikanske versjoner av Atlas, ID. Buzz, Golf og Tiguan. Med Travel Assist aktiv starter sekvensen hvis føreren ikke berører rattet på 25 sekunder. Først forsøker bilen bokstavelig talt å «vekke» personen bak rattet: varsler vises, et signal lyder, bilen bremser kort flere ganger og sikkerhetsbeltet strammes. Fortsatt ingen reaksjon? Da vurderer elektronikken plassen foran bilen og på høyre side. Hvis kameraet ser nok plass, styrer bilen mot veiskulderen. Er det ikke mulig å gjøre dette trygt, prøver systemet å nå feltet lengst til høyre.
Også avslutningen er planlagt ned til detaljene. Etter full stans aktiveres nødblink og elektronisk parkeringsbrems, girkassen går i P, dørene låses opp, kupébelysningen tennes og bilen starter et nødanrop dersom den har riktig utstyr. Men dette gjør ikke en Volkswagen til en selvkjørende bil: produsenten understreker at IQ.DRIVE bare hjelper føreren. Funksjonen avhenger av veimerking, sikt, sensorenes tilstand, trafikksituasjonen og andre forhold.
Og det stopper ikke der. Travel Assist blir også mer selvstendig. I biler med assistert filskifte holder det over omtrent 72 km/h å gi blinklyshendelen et lett trykk. Elektronikken kontrollerer nabofeltet med radar og utfører manøveren. Hvis plassen er opptatt, forsvinner ikke forespørselen med én gang: systemet kan vente på en åpning i opptil 12 sekunder.
En annen overraskelse finnes bak. Noen versjoner av Atlas, Tiguan og ID. Buzz får fotgjengergjenkjenning under rygging. Ved omtrent 1,6–9,7 km/h kan elektronikken bremse automatisk dersom den oppdager en person i bilens kjørebane.
I Europa utvikler Volkswagen førerassistansesystemene i en lignende retning. Dagens Connected Travel Assist with Online Data kombinerer langsgående og sideveis kontroll og støtter assistert filskifte på motorvei. En avgjørende grense står likevel fast: dette er fortsatt Level 2, så ansvaret og den kontinuerlige overvåkingen ligger hos føreren.
For Volkswagens amerikanske 2027-utvalg er oppdateringen også symbolsk: Atlas går inn i en ny generasjon, mens ID. Buzz kommer tilbake etter å ha stått over modellår 2026. Endringene handler dermed ikke lenger bare om design, motorer eller infotainment — bilene får langt mer avanserte handlingsmønstre for kritiske situasjoner.
