Dieselen overlevde, men prisen for strengere utslippskrav er merkbar. På bilmessen i Torino viste BMW den nye generasjonen X5, og i startutvalget til G65 står bare én diesel igjen — 40d. Den italienske premieren var i seg selv ingen overraskelse: BMW hadde allerede presentert femte generasjon offisielt 30. juni. Langt mer interessant er hvor mye den velkjente sekssylindrede dieselen har endret seg.
Tallene taler for seg. Dagens BMW X5 40d xDrive yter 313 hk og 670 Nm, har firehjulsdrift og 8-trinns automatgir. Den når 100 km/t på 6,1 sekunder, toppfarten er 230 km/t, og offisielt WLTP-forbruk i Tyskland er 7,3 l/100 km. Derfor er det tryggest å se bort fra tallet 7,0 l/100 km som sto i en tidlig BMWBLOG-publisering.
Så kommer den ubehagelige sammenligningen. Forrige X5 xDrive40d hadde 352 hk og 720 Nm, nådde 100 km/t på 5,5 sekunder og hadde en toppfart på 245 km/t. En BMW-representant bekreftet at den lavere effekten i nye B57 henger sammen med tilpasningen til Euro 7-kravene. Samtidig er bilen blitt tyngre: ifølge tyske spesifikasjoner økte massen fra 2315 til 2430 kg.
For enkelte eiere vil imidlertid et annet tap bety langt mer enn noen tideler i akselerasjonen. Tillatt vekt for tilhenger med brems er redusert fra 3500 til 3000 kg. For en stor diesel-SUV er det en betydelig begrensning, særlig for dem som trekker tunge tilhengere. Nye X5 har et bagasjerom på 655–1850 l og en drivstofftank på 75 l.
Likevel er ikke diesel blitt en blindvei for X5. Femte generasjon kommer med fem typer drivlinjer, og 10. september offentliggjorde BMW nye mål for den kommende iX5 Hydrogen: opptil 750 km planlagt WLTP-rekkevidde, fylling på under fem minutter og en planlagt 0–100 km/t-tid på under fem sekunder. I dette bildet fremstår 40d som den mest konservative X5-en i den nye epoken. Men nå betales den konservatismen med effekt, fart og trekkapasitet.
