Toyota vil spare penger akkurat der kjøperen nesten ikke merker det. Under den nye presidenten Kenta Kon endrer selskapet logikken bak kostnadskuttene: i stedet for å ribbe bilene synlig for utstyr skal det bli færre deler, færre varianter og enklere produksjonsløsninger. Presset er reelt. I FY2026 steg inntektene med 5,5 % til 50,68 billioner yen, mens driftsresultatet falt 21,5 % til 3,77 billioner yen.
Kon vil likevel ikke gjøre dette til et kappløp mot et lavest mulig nullpunkt. I et ferskt intervju med Automotive News gjorde Toyota-sjefen det klart at selskapet også må ta hensyn til leverandørenes robusthet når tidene blir krevende. Blant tiltakene som vurderes er nye materialer til enkelte setedeler, færre komponenter og raskere utvikling. Kravene til pålitelighet skal ikke ofres for å spare penger.
Dette er ingen brå kursendring. Allerede i mai erkjente Kon at Toyotas strategi med flere teknologispor uunngåelig hadde økt antallet modeller, deler og spesifikasjoner, og dermed også kompleksiteten i virksomheten. Nå vil selskapet fjerne unødvendige varianter og øke produktiviteten sammen med leverandørene for å snu den stigende utviklingen i nullpunktet. Toyota har foreløpig ikke satt et konkret tallmål.
Hva betyr dette for fremtidige Toyota-modeller? Trolig mer standardisering på områder eieren knapt legger merke til, snarere enn at kjent utstyr forsvinner i stor skala. Presset på lønnsomheten er allerede tydelig: driftsmarginen falt i FY2026 fra 10,0 % til 7,4 %. Nå blir spørsmålet om Kon kan hente tilbake lønnsomheten uten at kundene kjenner kostnadskuttene i selve bilen.
