Toyota szykuje największe od dekad przemodelowanie swojego planu modelowego: flagowe serie będą teraz odnawiane w cyklu dziewięcioletnim. Firma odchodzi od znanego pięcioletniego rytmu, opierając się na stabilnym popycie i mocniejszych wartościach rezydualnych. Logika jest prosta: takie modele jak RAV4, Prado i Land Cruiser sprzedają się bez wyhamowania, a kolejki oczekujących sięgają wielu miesięcy, odnotowali dziennikarze 32CARS.RU. W praktyce to sygnał, że wymiana generacji dla samej zmiany nie zawsze ma sens.

Zmienia się też polityka cenowa. Toyota nie będzie już stosować wyprzedaży pod koniec cyklu; zamiast tego ceny hurtowe staną się elastyczne i powiązane wyłącznie z popytem. Ma to złagodzić niedobory i wesprzeć wartości na rynku wtórnym, co nabiera znaczenia, gdy koszty produkcji na świecie rosną. Posunięcie wygląda na pragmatyczne i powinno wyciszyć gwałtowne wahania cen w trakcie życia modelu — rynek docenia taką konsekwencję.

Sednem nowej strategii jest zwrot w stronę aut definiowanych przez oprogramowanie. Toyota stawia na regularne aktualizacje OTA, które dodają funkcje, odświeżają interfejsy i rozszerzają systemy wsparcia kierowcy bez poważnych zmian konstrukcyjnych. Dzięki temu model dłużej pozostaje aktualny, rzadziej wymaga zupełnie nowych platform i oferuje bardziej przewidywalne użytkowanie. To podejście zwykle szybciej odpowiada na oczekiwania kierowców, niż tradycyjne, „twarde” modernizacje.

Dla kupujących oznacza to mniejsze ryzyko, że samochód szybko wyda się przestarzały tuż po zakupie, oraz stabilniejsze ceny przez cały cykl życia modelu. W realiach długich kolejek i rosnących kosztów właśnie taka przewidywalność ma dziś szczególną wartość.