bit_001

Прежде всего специалисты отметили, что если стоимость восстановления автомобиля превышает 50%, то страховые компании зачастую выплачивают так называемый тотальный ущерб, который полностью покрывает стоимость авто с учетом износа, однако оставшийся хлам зачастую не утилизируют, а продают на специальных сайтах. Затем остатки автомобиля приобретают мастерские и спустя несколько месяцев машина начинает сиять новой краской и отправляется на рынок.

bit_003

Чтобы отличить автомобиль, побывавшей в аварии, необходимо обращать внимание на мелочи. Зачастую свежеокрашенные элементы можно различить по свежей краске, а если машине более 7 лет, то старая краска будет заметно тусклее и покрыта мелкими царапинами. Если же перед вами старый автомобиль сияет как новый, то стоит насторожиться.

bit_004

Затем следует проверить перекосы. Если визуально кажется, что элементы перекошены, то это может быть свидетельством серьезного ДТП, ведь восстановить сильно поврежденный кузов крайне сложно. Оцените зазоры между кузовными элементами. Крылья должны точно примыкать к капоту, фары — ровно входить в свои гнезда и т. д.

Упускать из виду не стоит износ шин. Обычно при повреждении конструкции, может начаться неравномерный износ шин, вызванный неправильной установкой колес. Если же шины стерты с боков, а подкрылки выглядят целыми, то от покупки следует отказаться.

bit_002

Визуальный осмотр позволяет выявить много недостатков, но не стоит отказываться от использования толщиномера. Заводское покрытие обычно составляет около 80–110 мкм (0,08–0,11 мм), но деталь может быть вторично окрашена на заводе, тогда толщина увеличивается до 150–200 мкм. Если же на экране прибора значения заметно выше указанных, то можно практически точно говорить о том, что элемент как минимум перекрашивался. Найти достойный вариант на «вторичке» весьма сложно и поэтому следует отдавать свое предпочтение экземплярам с небольшими сколами и недочетами, но с ровной и целой конструкцией. Такие транспортные средства доставляют меньше хлопот новым владельцам.