Названы пять мифов о нейтральной передаче

Бытует мнение, что на автомобиле с МКПП езда на «нейтралке» помогает сэкономить топливо. Такой способ действительно помогает сэкономить небольшую часть горючего, однако выгода будет практически незначительной, ведь на холостых оборотах силовая установка будет потреблять в среднем 2–3 литра горючего на «сотню».

Также некоторые автомобилисты любят оставлять автомобиль с МКПП на парковке с включенной передачей. Водители аргументируют это тем, что мол, если автомобиль сорвется с «ручника», передача удержит его от скатывания и столкновения. Специалисты рекомендуют оставлять автомобиль с включенной передачей лишь на относительно ровных местах для парковки, а также пользоваться ручным тормозом.

Более интересно обстоят дела с нейтральным положением коробки передач на АКПП, ведь для гидромеханических «автоматов» оно используется исключительно для того, чтобы буксировать его на небольшие расстояния. В режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки сильно снижается, а поэтому включать «нейтраль» для езды накатом крайне не рекомендуется, ведь это может привести к выходу из строя всего узла.

Для владельцев автомобилей с МКПП существует еще одна опасность при движении на «нейтралке». Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге водитель сможет либо маневрировать, либо тормозить. Если дорога скользкая или обледенелая, то повышается риск блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Существует миф о том, что переключаться на авто с АКПП из N в Drive и обратно на ходу не опасно. Когда первичный вал «автомата» отсоединен от вторичного, то давление смазки в системе может снизиться в два раза, что приводит к масляному голоданию узла, однако если делать это редко, то серьезного вреда коробке вы не нанесете. Опасна ситуация, если на высокой скорости попытаться переключиться из N в D. В таком случае электроника должна подобрать подходящую передачу. Однако в некоторых случаях система может выбрать вторую и даже «первую» из-за чего шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и вот это вполне может нанести серьезный вред трансмиссии.