Спортивный прототип получил переработанный кузов для улучшенной аэродинамики, а также оптимизированную систему управления энергопотреблением. Помимо этого, ID.R обзавелся задним антикрылом с формульной системой DRS (Drag Reduction System). Как сообщил технический директор проекта Volkswagen Motorsport Франсуа-Ксавье Демайн, из-за особенностей трассы, в итоговых настройках огромное влияние оказывает скорость, а не максимальное прижимное усилие, поэтому инженерам пришлось пересмотреть аэродинамическое «оперение».
Из-за этого пришлось изменить форму днища и видоизменить передний спойлер. Сзади теперь установлено антикрыло с несколькими рабочими плоскостями. Его установили ниже, чем на версии для «Пайкс Пика», для уменьшения коэффициента лобового сопротивления, и оборудовано системой DRS, как у болидов Формулы-1.
Также он раскрыл подробности некоторых настроек: на затяжных прямых угол атаки антикрыла можно снижать до нуля, уменьшая сопротивление и прижимное усилие на 20 процентов. Особенно позаимствованная технология пригодится на трехкилометровой прямой Döttinger Höhe, когда нужно разогнать прототип до максимальной скорости с наименьшими потерями.
Спорткар оснащен двумя блоками батарей и двумя электромоторами, по каждому на ось. Аккумулятор, предназначенный для электромотора на задней оси, показывает большую отдачу, чтобы предназначенный для передней оси аккумулятор призван отдавать заряд на переднюю ось для борьбы с недостаточной поворачиваемостью. Суммарная мощность моторов прототипа составляет 680 л.с. Благодаря этому авто способен разгоняться с места до 100 км/ч всего за 2,25 секунды, тогда как макисмальная скорость ограничена 240 км/ч. Во время покорения трассы «Пайкс Пик» в прошлом году Volkswagen ID.R установил два рекорда: он стал быстрейшим из участвовавших автомобилей и лучший результат в истории гонки 7 минут 57,148 секунды.
