16+

Эксперты подсчитали, как мороз влияет на запас хода электрокаров

Эксперты подсчитали, как мороз влияет на запас хода электрокаров
Автор: Павел Павлов, Редактор
21.03.2022 13:58

При отрицательных температурах воздуха электрокары теряют от 25% до 50% своего паспортного запаса хода. К данному выводу, по результатам испытаний, пришёл немецкий автомобильный клуб ADAC. Эксперты организации приводят информацию об энергопотреблении 7 электромобилей европейского, японского, а также американского происхождения.

VV_001
Volkswagen ID.3

Среди всех протестированных электрокаров самыми серьёзными энергопотерями, связанными с погодой, отметился Volkswagen ID.3. По информации ADAC, при температуре воздуха около ноля градусов он использует на 30% больше электричества, чем при плюс 20 градусах. Также 21-процентные потери были отмечены у Renault Zoe и Peugeot e-208.

NE_001
Renault Zoe

Эксперты клуба тестировали расход энергии электрокаров на полигонном маршруте в 100 км при движении с разной скоростью: от 30 до 120 км/ч. При этом ADAC приводит информацию со стендовых замеров по циклу Green NCAP, которые предусматривали более короткий маршрут, но более значительную разницу в температурах: 23 км, минус 7 и плюс 14 градусов.

При замерах по данному циклу VW ID.3 также стал рекордсменом по энергопотерям: они составили до 50%. При плюсовой температуре модель тем самым проедет 324 км, при минусовой — только 162 км. Лучше всего показала себя модель Fiat 500e, результаты которой составили 244 и 182 км соответственно: таким образом, аккумулятор итальянского электрокара в морозы функционирует хуже лишь на 25%.

FF_003
 Fiat 500e

Между лидером и аутсайдером расположились также участвовавшие в тестах Renault Zoe, Hyundai Kona Electric, а также Ford Mustang Mach-E, Lexus UX300e и Nissan Leaf e+. Эксперты сообщили также, что запас хода электрокара может резко снижаться в режиме езды, который предполагает несколько последовательных коротких поездок: в данном режиме аккумулятор электрокара постоянно подвергается сильному охлаждению. При этом отмечено, что энергозависимость климатических систем электрических машин оказалась не такой сильной, как было принято считать.

FF_005
Ford Mustang Mach-E

В ADAC назвали одним из самых сильных страхов собственника электромобиля опасение замёрзнуть, стоя в пробке, когда оставшийся энергозапас приходится расходовать на движение, а не на обогрев внутреннего пространства машины. Чтобы развенчать данный миф, исследователи оставили на ночь при температуре от -9 до -14 градусов два электрокара: VW e-up и Renault Zoe с включёнными на 22 градуса тепла климатическими установками и подогревом сидений. После 12 часов стоянки в подобном режиме французский электромобиль израсходовал примерно 70% электричества, а немецкий электрокар — около 80%.

30415