Эксперт Юрий Урюков рассказал РИА Новости, что на данный момент батарейные авто активно завозят в Россию по схеме параллельного импорта. При этом надо понимать, что полноценной гарантийной и сервисной поддержкой обеспечены модели машин только из официальных поставок. Кроме этого, при покупке «серого» электрокара имеется шанс приобрести вариант, совершенно неподготовленный к холодам в нашей стране: со слабой «печкой» либо, допустим, слабой теплоизоляцией аккумуляторов.

Со слов эксперта, с учетом того, что зарядная инфраструктура в РФ только развивается, имеет смысл обратить внимание на модели машин с увеличенным запасом хода. При этом необходимо учитывать, что условные 400 км по циклам NEDC и WLTP — это две большие разницы. Юрий Урюков отметил, что необязательно разбираться в инженерных тонкостях, следует лишь запомнить, что во втором случае заявленный продавцом предельный пробег электромобиля без подзарядки будет ближе к реальности.

Эксперт также сообщил, что если бренд электрокара не имеет значения, то логично прицениться к продукции отечественного бренда Evolute, на которую распространяется госсубсидия: скидка 25% (но не больше 625 тыс. рублей). Кроме этого, вероятно, что перечень льготных моделей авто пополнится и другими локализованными в России машинами: к примеру, электрическим кроссовером «Москвич 3е».