«Если такой вопрос задать консультантам в шинном магазине, то вам обязательно скажут: чтобы выбрать самую тихую шину, следует обратить внимание на маркировку. Это, как правило, уровень шума, сцепление с мокрой дорогой и коэффициент сопротивления качению. Другими словами, на маркировках есть графическое изображение в виде микрофончика с несколькими чёрточками, показывающими, насколько шина либо тихая, либо наоборот. И здесь же прописаны децибелы (дБ): чем их меньше (скажем, 69–71), тем шина тише», — говорит Андрей Зогот, зам. директора по новой продукции и техническому маркетингу ООО «НТЦ Интайр» (бренд Cordiant).

Есть наружный шум, а есть внутренний

Это, по словам эксперта, классика для рядового потребителя. Но существует одно большое «но» — речь идёт о так называемом наружном шуме. «Не всегда есть прямая корреляция между внешним шумом, который шина издаёт при качении (замеряется по стандартной методике), и тем шумом, который ощущает водитель, — продолжает эксперт. — При разработке шин и постановке их на производство в обязательном порядке замеряются внешний шум, поскольку это обязательное сертификационное требование, и внутренний, когда внутри салона автомобиля устанавливаются микрофоны. Есть ещё третий параметр, который мы замеряем — это субъективная оценка шума непосредственно водителем. Иногда шина шумит, вроде, несильно (в дБ немного), но она входит в некий частотный резонанс, и тогда водителю от этого гула бывает дискомфортно».

Природа образования шума, по словам Андрея Зогота, вещь достаточно сложная, равно как и восприятие его человеком. И какого-то стандартного способа выбрать наиболее тихую шину не существует. «Я бы при выборе шин порекомендовал опираться на мнение потребителей (существует много источников, где это посмотреть) или на тесты, проводимые автожурналистами. Но надо понимать: если вы увидите в магазине шину с небольшими децибелами в маркировке, это не гарантирует вам, что перед вами самая тихая для водителя шина».

Смотря какая мягкость шины

Среди автомобилистов существует мнение, что «тихость» шины напрямую зависит от её мягкости. Эксперт даёт комментарий и по этому поводу: «Тут надо понимать — одно дело мягкость протектора шины, другое — мягкость шины в целом. Во втором случае „тихость“ от этого никак не зависит. А вот мягкость протектора роль всё же играет. И тут нужно вспомнить про природу шума. В 80% случаев на его образование концептуально влияет именно рисунок протектора, в 10% — непосредственно профиль шины, ну и, конечно же, оказывает влияние сама конструкция».

Шину, по словам технического специалиста ООО «НТЦ Интайр», уместно сравнить с барабаном, у которого внутри воздух под давлением. «При качении шина неизбежно стучит об асфальт, издавая определённый шум, и каждый производитель в процессе разработки может им управлять. Если мы говорим про продольные канавки, которые идут по шинам, то при движении сквозь них проходит воздух, образуя некий гул. Если шина разбита на шашки, то, когда они входят в пятно контакта с асфальтом, в них частично запирается воздух, получается как бы удар. Шашка деформируется, возникает эффект некоего „хлюпанья“. В совокупности одно на другое наслаивается в частотах, и образуется тот самый неприятный шум».

Андрей Зогот рекомендует обращать внимание на дорожный рисунок шины: чем меньше он расчленён (одни продольные канавки), тем будет гарантированно тише. Другой момент, что на дорожных шинах в грязь лучше не соваться.

По словам эксперта, далеко не всегда есть возможность сконструировать максимально тихую шину, потому как кроме шума, есть еще масса других важных параметров, и всегда приходится искать разумный баланс свойств.