В процессе работы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) тратит не только топливо, но и масло. В каких-то моторах это количество лубриканта совсем незначительное, а в какие-то большое. Дело в том, что для свободного движения поршня по цилиндру в любом случае необходима смазка. При этом какое-то количество масла неизбежно остается в камере сгорания и в прямом смысле «вылетает в выхлопную трубу». То есть работа любого ДВС сопровождается расходом масла на так называемый угар.

Так или иначе, но долив некоторого количества масла в двигатель между регулярными ТО — дело вполне обычное. На первый взгляд — это проще простого: проверил с помощью щупа уровень и долил недостающее. Однако после такой простейшей операции масло в моторе может вспениться и полезть, как говорится «из всех щелей» наружу и даже угробить силовой агрегат.

Такой эффект может произойти по нескольким причинам. Первая — банальный перелив масла сверх нормы. Из-за такой ошибки уровень лубриканта в картере порой бывает такой, что коленвал оказывается частично затоплен смазочным материалом. При запуске мотора он начинает банально взбивать моторное масло в пену, которая начинает выходить наружу где может, заполняя все свободные полости в ДВС.

Известен и другой «способ» вспенить масло в двигателе: путем долива в агрегат не той рабочей жидкости. То есть имеется ввиду, что для доливки лучше использовать масло, идентичное по своим характеристикам тому продукту, который изначально был залит. В идеале — это должно быть точно такое же масло от этого же производителя. Многие автовладельцы уверены в том, что при смешивании масел от разных производителей возможны непредсказуемые реакции. Это можно объяснить тем, что каждый производитель автомасел использует свою рецептуру и применяет различные присадки, и никто не знает, как они поведут себя при смешивании.

Накануне эксперт Сергей Пономарев объяснил, когда точно нужна промывка двигателя при смене масла.