Греть двигатель
Никогда не нужно давать большую нагрузку на холодный мотор, так как это приводит к повышенному износу агрегата и даже к задирам в цилиндрах. Дело в том, что быстро нагревшийся под нагрузкой и расширившийся поршень начинает просто «не помещаться» в пока еще холодном цилиндре.
Правильные обороты двигателя
Частота вращения коленчатого вала мотора под нагрузкой должна, в обычных условиях, находиться в диапазоне 1800–4000 об/мин. Превышать ее можно при необходимости безопасного обгона. Если стиль вашей езды очень плавный, то периодически, примерно раз в 500 км, мотор желательно «покрутить» до 4500–5000 об/мин во время движения по трассе на протяжении 10–20 минут. Кроме того, важно помнить, что вредно нагружать двигатель на совсем низких оборотах, особенно часто это встречается на машинах с МКПП.
Дать остыть двигателю
После продолжительного напряженного движения в жару резко заглушить двигатель — это значит обеспечить ему термошок. Для не очень форсированных атмосферных агрегатов с распределенным впрыском топлива вред невелик, в отличие от мощных турбомоторов с прямым впрыском. Поэтому не нужно сразу после остановки глушить мотор, лучше подождать пару минут, чтобы агрегат остыл, пока работает система охлаждения.
Хороший бензин
Нужно заливать в бак бензин с рекомендованным, а не допустимым октановым числом. В таком случае двигатель не будет страдать от детонаций.
Своевременная замена масла в двигателе
Моторное масло — это тоже часть силового агрегата, причем очень важная. Только изнашивается оно заметно быстрее, чем остальные детали. И потому масло нужно своевременно менять вместе с масляным фильтром. При этом важно помнить, что интервалы в 10–15 тысячам км актуальны только для идеальных, самых благоприятных условий эксплуатации, которых добиться практически невозможно. В трудных же условиях, в которых большинство автомобилей и ездит (например, пробки, мороз, жара), пробег от замены до замены нужно сокращать вдвое.
Качественные моторные масла
К подбору моторного масла нужно подходить тщательно. Главных критерия два — удовлетворить требованиям производителя мотора по уровню качества и вязкости, а также не нарваться на подделку.
Чистый воздух для двигателя
Нужно менять воздушный фильтр по регламенту (в обычных условиях) или чаще, если часто передвигаетесь по пыльным дорогам.
Хорошее воспламенение смеси в цилиндрах
Свечи зажигания тоже нужно менять по регламенту. «Переходившие» свечи приводят к появлению пропусков зажигания, которые изнашивают катушки зажигания и катализатор.
Не допускаем перегрева мотора
Система охлаждения должна находиться в безупречном состоянии. Исправный термостат должен вовремя открываться, а электровентилятор и водяной насос должны перекачивать воздух и охлаждающую жидкость с должной производительностью.
Не допустить обрыв ремня ГРМ
Обрыв ремня ГРМ — это начало длительного и дорогого ремонта. Нужно менять ремень вовремя (по пробегу или по времени): резинотехнические изделия стареют даже на простаивающем автомобиле.
Регулировать зазоры клапанов
Если в двигателе нет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, то нужно проверять и, при необходимости, регулировать зазоры строго по регламенту. У современных агрегатов зазоры постепенно уменьшаются. Если допустить сокращение зазора до нуля, то это приведет как минимум к необходимости ремонта головки блока.
Слушать двигатель
Слушайте мотор своего автомобиля. Хотя бы иногда. Непривычные звуки должны насторожить и стать поводом для визита в сервис для диагностики.
