Роботизированные преселективные коробки передач и бесступенчатые вариаторы являются наиболее распространёнными трансмиссиями в китайских автомобилях. Например, часто можно встретить семиступенчатую роботизированную коробку передач 7DCT300 с двумя мокрыми сцеплениями, которую выпускают на нескольких китайских заводах компаниями Aurobay Holding (принадлежит Horse Powertrain Ltd) и SAGW (Shanghai Automobile Gear Works).

Эта коробка передач устанавливается на переднеприводные модели Chery, такие как кроссоверы Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro, а также на седан Arrizo 8. Кроме того, она используется на автомобилях суббрендов Exeed, Omoda и Jaecoo, а также на Dongfeng Shine Max.

Другой семиступенчатый «мокрый» преселектив 7DCT330 делает компания Geely совместно с китайским отделением компании FEV. Эта коробка передач подходит как для переднеприводных, так и для полноприводных автомобилей и применяется на таких моделях, как Geely Coolray, Atlas и Belgee X50. По сути, это модификация той же 7DCT300 с некоторыми техническими изменениями.

Обе коробки передач рассчитаны на работу с двигателями объёмом до двух литров и способны выдерживать крутящий момент до 320–330 Нм. Конструктивно они очень похожи на агрегаты компании Getrag образца 2015 года, которые устанавливались на переднеприводные модели BMW, Mercedes-Benz, Infiniti и Mini. На этих европейских автомобилях они проявляют себя достаточно хорошо, за исключением уже подзабытых проблем из-за первоначально сыроватого программного обеспечения особых сюрпризов не преподносят.

Основное различие между 7DCT300 и 7DCT330 заключается в приводе сцеплений и механизме выбора передач. Обе коробки не используют гидравлический привод и оснащены простым электроприводом, но конструктивно они выполнены по-разному. Судя по опыту эксплуатации аналогичных коробок передач на европейских автомобилях, ресурс таких модулей (работающих в масляной ванне блоков сцеплений) составляет около 120–140 тысяч километров, при условии корректной работы программного обеспечения.

Одним из преимуществ этих коробок является то, что при значительном износе нет необходимости менять весь блок двойных сцеплений в сборе — фрикционные кольца взамен изношенных можно найти отдельно, что существенно снизит счет.

Конечно, не стоит забывать и про обслуживание. Поскольку в исполнительной части робота использованы электроприводы, масло здесь главным образом нужно для смазывания и охлаждения редукторной части. Однако со временем в масле скапливаются и продукты износа сцепления, поэтому менять его нужно чаще, чем в обычных МКПП. Мастера советуют менять масло хотя бы раз в 50 тыс. километров, даже если по регламенту у некоторых производителей интервал может составлять и 90 тыс. километров. В агрегате имеется даже продающийся отдельно масляный фильтр. Но он находится внутри, и без разборки коробки его не заменить. А вот при ремонте агрегата его обязательно нужно поменять.

В целом, китайские роботизированные коробки передач 7DCT300 и 7DCT330 не вызывают особых опасений с точки зрения надёжности и как минимум не уступают европейским аналогам. При условии использования качественных материалов и корректных программ управления, они способны прослужить не менее 200–250 тысяч километров до необходимости серьёзного ремонта.