По словам Артёма Березина, сильная сторона гибридных транспортных средств — то есть наличие в его конструкции одновременно и электродвижка и ДВС — одновременно является и его слабой стороной, так как оба мотора обладают урезанными характеристиками. Кроме того, по сравнению с полноценными электрическими авто, у гибридных машин меньше ёмкость батарей.

Также Березин добавил, что зимой эти ограничения становятся очень заметными. При сильном морозе гибридная машина может исчерпать возможности движения уже через 60–80 км. Проседает на холоде и динамика движения.

Тем, кто покупает гибридный автомобиль из соображений экологичности, нужно помнить о том, что зимой такие машины столкнутся с повышением расхода топлива. Это связано с тем, что транспортное средство на холоде чаще переключается на бензиновый движок, чтобы компенсировать ограниченную ёмкость батареи, отметил эксперт.

Ещё один неприятный сюрприз, который ждёт зимой владельца гибридного авто, связан с замедлением зарядки АКБ. При этом разряжается на холоде батарея довольно быстро.

Если вы планируете подзаряжать батарею от бытовых источников питания, нужно озаботиться приобретением надёжного стабилизатора тока. В противном случае при очередном перепаде сетевого напряжения можно будет столкнуться с воспламенением транспортного средства, предупредил Артём Березин.

Вдобавок для прогрева гибридных машин требуется больше времени, чем для обычного автомобиля. Эксперт напомнил, что с 2023 года в России была введена новая методика оценки мощности гибридных транспортных средств. В результате показатели получаются неоправданно большими, что приводит к увеличению транспортного налога и платы ОСАГО.

Ранее портал tarantas.news сообщал, что владельцы гибридов пожаловались на завышенный транспортный налог в России.