В последние два десятилетия автопарк претерпевает изменения. Авто европейских брендов в РФ всё чаще обслуживаются на независимых станциях технического обслуживания, так как гарантийное обслуживание в профильных дилерских центрах подходит к концу.

Количество посещений станций технического обслуживания для японских и корейских автомобилей снизилось на 10%, поскольку клиенты переходят на модели из Китая. В то же время количество посещений китайских автомобилей увеличилось: по сервисным работам — с 8% до 15%, по кузовным — с 10% до 30%.

Парк китайских автомобилей ещё молод в РФ, и владельцы обычно обслуживают их у дилеров. Однако сейчас машины начинают выходить из гарантийного периода. Основная проблема таких авто связана с электронными системами. Владельцы китайских автомобилей часто жалуются на сбои в работе мультимедийных систем, тачпадов, парктроников, радаров, камер заднего вида и системы климат-контроля. Большая часть проблем решается в рамках гарантии при обращении к дилеру. Также наблюдается увеличение количества посещений станций технического обслуживания для замены масла, шиномонтажа и других незначительных ремонтов.

Михаил Маковей, директор мультибрендовой сети автосервисов Caready, отмечает, что проблемы, связанные с китайскими автомобилями и машинами, которые ввозятся по параллельному импорту, где гарантийное обслуживание отсутствует, ещё не до конца изучены. Однако производители авто из Китая постоянно работают над улучшением качества, анализируя гарантийные рекламации от дилеров и внося изменения в узлы.

У европейских автомобилей могут возникать проблемы с роботизированными трансмиссиями. У конкретных немецких моделей, например, наблюдается повышенный расход масла и проблемы с электрикой. У французских автомобилей много отзывов, связанных с проблемами термостатов.

Основные проблемы корейских автомобилей — это небольшой ресурс двигателя на некоторых моделях и проблемы с электронными системами. У японских брендов отмечаются слабая шумоизоляция, особенно на бюджетных моделях, и быстрый износ материалов отделки салона.

Особое внимание стоит обратить на автомобили, ввезённые по параллельному импорту. В настоящее время большинство новых или с минимальными пробегами корейских, японских и европейских автомобилей ввозятся по параллельному импорту. Однако комплектации для российского и других рынков могут отличаться. Например, на автомобилях для японского, корейского или ближневосточного рынков может не быть опций для холодного климата, таких как подогрев лобового стекла и зоны щёток дворников. Также могут возникать сложности с поставкой некоторых категорий запасных частей.

Автомобили всех марок, импортированные из США, имеют тоже свои особенности. Спидометр размечен в милях в час, температура указывается в градусах Фаренгейта, а не Цельсия. Также могут быть различия в оптике, например, наличие дополнительных габаритов и красных указателей поворота.

Для автомобилей европейских марок, ввезённых по параллельному импорту, также отсутствует гарантийная поддержка в России. Однако, поскольку комплектации для европейских стран и России имеют мало различий, разница в опциях может быть не очень большой. Однако из-за санкций также могут возникнуть сложности с поставкой некоторых категорий запасных частей.

Владельцы автомобилей часто выражают недовольство качеством лакокрасочного покрытия и коррозионной устойчивостью, что является распространённой проблемой для большинства брендов, особенно для бюджетных моделей, не связанных со страной происхождения. Также одной из общих проблем, которая может возникнуть у всех машин, является износ втулок, сайлентблоков и рулевых наконечников в подвеске. Это связано с качеством дорог в России, подытожил эксперт.

Ранее автоэксперт Моржаретто дал советы, как избежать обмана в автосервисе.