Эксперт «За рулем» сообщил, что на Ford Focus третьего поколения вместо традиционного «автомата» устанавливается «робот» Powershift с двумя сцеплениями. Сальник его первичного вала не выделяется надежностью и в скором времени начинает течь. Грязь, попадая через него в масло, ускоряет выход из строя вилок сцепления, сообщил Александр Виноградов.

Что касается двигателей данной модели, то самым массовым стал 125-сильный мотор рабочим объемом 1,6 литра. Слабое место у него — это течь прокладки клапанной крышки.

Обычно проблемы с подвеской у «третьего» Ford Focus начинаются после 100 тыс. км пробега и сводятся к выходу из строя сайлент-блоков передних рычагов. Кроме того, многие такие машины страдают стуком рулевой рейки с электроусилителем.

Ранее сообщалось, что Ford отзывает новые внедорожники Bronco из-за дефекта подушки безопасности.