LADA Vesta с автоматической трансмиссией оснащается китайским вариатором WanLiYang WLY CVT18, который по устройству близок к японским Jatco JF015/016. В России коробку адаптировали под мотор EVO 1.8 и климатические условия, её предел прочности — до 180 Нм крутящего момента.

По данным сервисов и АвтоВАЗа, ресурс вариатора варьируется: от 120 тыс. км в документации до 150–200 тыс. км при аккуратной езде. На испытательных стендах агрегаты выдерживали до 300 тыс. км. Основные враги CVT18 — перегрев и высокие нагрузки. Частые резкие старты, буксировка прицепа и движение по рыхлому покрытию резко сокращают срок службы.

Чтобы продлить жизнь трансмиссии, эксперты советуют избегать пробуксовки, следить за температурой и менять масло чаще регламента. Вместо заводских 90 тыс. км лучше проводить частичную замену каждые 30–50 тыс. км вместе с фильтрами и промывкой поддона.

В итоге минимальный реальный пробег без серьёзных проблем — около 150 тыс. км, при щадящей эксплуатации — 200 тыс. км и более. Вариатор удобен в городе и на трассе, но для активной езды и тяжёлых условий надёжнее выбрать Весту с «механикой».