Китайские марки в России уже не «эксперимент», а базовая реальность рынка: их доля в совокупных продажах перевалила за 50%, и жить бок о бок с ними предстоит еще долго. При этом эксперты, опрошенные журналистами 32CARS.RU, сходятся в главном: даже при высокой доле «китайцев» реальной угрозы лидерству Lada сейчас нет.

Причина проста — разница в масштабах. АвтоВАЗ остается брендом с крупнейшими объемами по стране, а это означает и шире сеть, и понятнее сервис, и сильнее инерция доверия.

Интересно другое: падение доли «китайцев» в отдельные месяцы не означает охлаждения спроса. Скорее меняется структура: часть крупных игроков из Поднебесной уходит от санкционных рисков и «размазывает» присутствие через прокси-бренды и локализованные проекты. В статистике такие машины уже выглядят как российские, хотя по сути сохраняют китайскую платформу и инженерную базу.

Лучший символ этого тренда — Haval Jolion. Кроссовер, который собирают под Тулой, уверенно держится в топе и в отдельных регионах и месяцах даже обгоняет Lada Vesta в модельном рейтинге. Рецепт его популярности очевиден: за относительно доступные деньги покупатель получает современный дизайн, богатое оснащение и тот самый форм-фактор кроссовера, который сегодня закрывает запросы большинства семей.

При этом общероссийский лидер не меняется. В Москве и Петербурге расклад действительно может быть в пользу Haval, но на уровне всей страны Lada удерживает первое место за счет огромного объема продаж и стратегической роли в автопроме.