Турбомотор Honda 1.5 (L15B) на CR-V обычно считают крепким «будничным» агрегатом — но при одном условии: масло и жидкости меняют вовремя. У ранних машин обсуждали разжижение масла бензином на коротких поездках и холодных пусках, поэтому дисциплина обслуживания здесь особенно важна. И именно это отлично иллюстрирует разбор двигателя из ролика I Do Cars: CR-V 2018 купили с пробегом около 150 тыс. км, а затем проехали ещё примерно 50 тыс. км без единой замены масла и без доливов, пока машина едва не перестала заезжать в горку.

Снаружи мотор ещё подавал признаки жизни — прокручивался и сохранял компрессию. Но вскрытие быстро показало масштаб беды. Турбокомпрессор фактически был уничтожен: из-за масляного голодания и грязи пострадал узел подшипников, а крыльчатка «съела» корпус, в итоге вал сломался. Под клапанной крышкой — густой нагар, лак и шлам, а соленоиды фазовращателей VVT оказались набиты «блёстками» металла и липкой коричневой массой. В районе ГРМ сетки и каналы собирали мусор как фильтр-пылесос.

Самое неприятное ждало снизу: в поддоне лежал плотный шлам с металлическим мерцанием, а шатунные и коренные вкладыши были стёрты до медного слоя — типичный след долгой работы на «умершем» масле, которое потеряло защитную плёнку. Масляный фильтр выглядел частично смятым и забитым, так что система, вероятно, уже уходила в байпас «лишь бы хоть что-то текло».

Парадоксально, но это не был «взорвавшийся» мотор: коленвал ещё можно было отполировать, а на цилиндрах не наблюдалось катастрофических задиров.