Ситуация с ремонтом китайских автомобилей по КАСКО в России остаётся напряжённой, и дело здесь не столько в отсутствии деталей, сколько в их доставке. Как отмечают эксперты 32CARS.RU, склады дистрибьюторов пока не полностью укомплектованы, а дефицитные позиции приходится заказывать напрямую из Китая. Это особенно критично для кузовных элементов, которые сложно и дорого перевозить авиацией.

В результате крупногабаритные детали отправляются морем и автотранспортом, а на границе формируется своеобразная «пробка» — по оценкам участников рынка, речь идёт о более чем 3000 грузовиков. Именно здесь застревают контейнеры с бамперами, крыльями и дверями, без которых невозможно завершить ремонт после страхового случая.

По слесарным и расходным элементам ситуация заметно лучше, но они не определяют общий срок восстановления автомобиля. Дополнительным фактором задержек становится взаимодействие со страховыми компаниями. При ремонте по КАСКО каждый кузовной элемент нередко требует отдельного согласования, что растягивает процесс даже при наличии деталей на складе.

В ряде случаев сервисы предлагают восстановление повреждённых компонентов вместо замены, но только при согласии клиента и страховщика. Для рынка авто это наглядный пример того, как логистика и бюрократия могут перечеркнуть формальное наличие запчастей.

КАСКО для китайских автомобилей в России работает, но ожидать быстрых ремонтов пока не стоит. Основная проблема — не в брендах или сервисах, а в цепочках поставок, которые всё ещё далеки от стабильности. Владельцам таких авто разумно заранее уточнять доступность кузовных деталей, особенно для популярных моделей.