Как бы так поддержать отечественного автопроизводителя, чтобы при этом ничего у него не покупать? Вопрос из разряда сатиры переходит в драматическую плоскость, и тому есть причины. С января и без того не самые дешевые «Лады» станут еще дороже. Об этом уже предупредил глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов.

«Цены должны подтягиваться вслед за реальной стоимостью, — заявил топ-менеджер. — Так долго сдерживать рост невозможно — вырос импорт, агрессивный демпинг со стороны китайских стоков давил на рынок».

Вот так, ни больше, ни меньше — в переписывании ценников на Lada виноваты, оказывается, «китайцы». Если бы не они, лукавые, сейчас бы «Веста» стоила дешевле Haval Jolion, а «Гранту» бы брали даже малоимущие москвичи.

Но реалии, как мы хорошо знаем, иные. Флагманская модель Lada пару месяцев к ряду проигрывает в объеме реализации все тому же «Джолиону», а широко разрекламированная «Искра» так и не в состоянии по-человечески пойти в серию — в частных разговорах дилеры открыто выражают свое недовольство этим фактом.

«„АвтоВАЗ“ ждёт ухода с рынка ряда китайских брендов, которых должен выдавить утильсбор, — заявил корреспонденту портала „Тарантас Ньюс“ Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза. — Безусловно, связь здесь прямая».
Автомобили LADA / автоновости
A. Krivonosov

Ценник на продукцию «АвтоВАЗа», скажем так, нескромный. Завод сколько угодно может рекламировать «Гранту» «от 600 000 рублей», но таких машин в продаже не сыскать днем с огнем. «Пустые» машины стоят почти 1 млн, с кондеем и того больше. Гуманно по отношению к простому трудовому населению?

Максим Соколов уверяет, что автомобили Lada имеют средний уровень локализации более 90%. Но у экспертов иное мнение. В рамках Международного форума автомобилестроения IMAF директор центра анализа и прогнозирования отрасли ФГУП «НАМИ» Александр Горчаков заявил, что уровень локализации Lada Granta — всего 45,7%, по другим машинам картина не лучше.

В частной беседе с корреспондентом «Тарантас Ньюс» один из вазовских инженеров поведал, что блоки ABS, рекламируемые как импортозамещенные, де-факто используют в своей конструкции китайскую «начинку». Оттуда же, из КНР, на конвейер поставляются даже крепежные элементы — просто их в РФ банально переупаковывают.

Как мы писали на днях, продажи Lada идут не ахти как бойко. При изначально утвержденном на 2025 год плане 450 000 автомобилей «АвтоВАЗ» сумел реализовать за 11 месяцев около 299 тыс. ед. — это лишь 66% от намеченной цели. Запрос на 2026-й уже меньше — 370 тысяч. Вытянет завод?

«Трудно сказать, — заявил нам независимый эксперт Георгий Вихров. — Модельный ряд Lada преимущественно архаистичный. В столицах продукцию Lada не жалуют, продажи если и есть, то далеко за МКАД. Но в силу того, что ценник на ВАЗы постоянно растет, количество желающих купить эти машины точно не увеличивается. Чтобы достучаться до сердец россиян, „Веста“ не должна стоить больше 2 млн рублей, как мы видим сегодня. Красная цена — до 1 млн рублей, „Гранта“ — не выше 500 тысяч, да поправят меня адепты „АвтоВАЗа“».

По словам аналитика, некоторую «движуху» бренду в 2026-м могут обеспечить Lada Iskra и Lada Azimut. Правда, кроссовер должен выйти на рынок лишь осенью, да и кто знает, как будет организован его старт? Печальный опыт «Искры» или той же Vesta NF — не лучший пример. Он свидетельствует о слабости автопроизводителя, который за многие годы приучен скорее к государственным дотациям, нежели к полноценной рыночной конкуренции.

Стоит напомнить: официальные продажи Lada Vesta в кузове «седан» стартовали в конце ноября 2015 года. Ценник начинался с отметки 514 000 рублей. Первые годы индексация была небольшой — в районе 20-30 тыс. рублей. Например, в конце 2017-го за флагманскую модель просили почти 555 000 рублей. Сегодня официальный минимум — 1 239 900 рублей. Правда, как мы заметили выше, приобретение машины по такой цене почти нереально — дилеры тоже хотят заработать.