АвтоВАЗ раскрыл новые подробности двигателя LADA Vesta на 132 л.с.

Новый двигатель LADA Vesta 1.8 Gen2 получил более 30 новых деталей, а сопротивление впускной системы удалось снизить на 50%, выпускной — на 22%. АвтоВАЗ раскрыл подробности модернизации атмосферного мотора, мощность которого выросла со 122 до 132 л.с. без применения турбонаддува.

Основные изменения затронули головку блока цилиндров. Её конструкцию переработали, а движение газов оптимизировали с использованием специального продувочного стенда. Уменьшение сопротивления позволяет улучшить наполнение цилиндров и снизить потери при газообмене.

Однако одной новой ГБЦ модернизация не ограничилась. Двигатель получил усиленный коленчатый вал, более производительный масляный насос, доработанные опоры и улучшенное охлаждение поршней. Кольца со сниженным тангенциальным усилием уменьшают трение о стенки цилиндров.

При этом сохранена так называемая безвтыковая конструкция, снижающая риск контакта поршней с клапанами при нарушении работы привода ГРМ. Используется и система изменения фаз газораспределения, которая присутствовала на прежнем 1,8-литровом моторе.

Насколько заметна прибавка? Мощность увеличилась на 8,2%, а максимальный крутящий момент — всего на 2,9%, до 175 Нм. Седан с шестиступенчатой механикой теперь разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд вместо 10,6.

Расход в смешанном цикле уменьшился с 7,5 до 7,4 л/100 км. При условных 15 тысячах километров это соответствует экономии лишь 15 литров бензина по паспортным показателям. Снижение сопротивления впуска на 50% нельзя приравнивать к аналогичному сокращению расхода топлива.

Ранее Tarantas.News разбирал изменение цен и комплектаций новой Vesta. Теперь производитель подробнее объяснил конструкцию двигателя. Заявления о повышенной надёжности предстоит подтвердить длительной эксплуатацией серийных автомобилей.