Renault меняет стратегию: вслед за замедлением продаж электромобилей бренд готовит «супер-гибриды» — EV с компактным бензиновым удлинителем хода. Новое решение позволит будущим моделям проезжать более 1000 км и снизит зависимость от инфраструктуры.

Renault вводит REx как ответ на тревогу рынка

Компания разрабатывает новую платформу для компактных и среднеразмерных моделей с 2028 года. Изначально она должна была быть исключительно электрической, но теперь в неё интегрируют модульный удлинитель хода. Причина проста: рост EV в Европе замедлился, а в южных регионах зарядная сеть развивается слишком медленно. Клиенты всё чаще требуют гарантию дальности — и Renault предлагает компромисс.

Технология C15: двигатель размером с чемодан

Range-extender разработан Horse Powertrain — совместным предприятием Renault и Geely. Он включает 1.5-литровый ДВС, генератор и инвертор, причём весь блок не превышает размеров дорожного чемодана. Его можно ставить спереди или сзади, вертикально или горизонтально.

Предусмотрены две версии: атмосфрная на 94 л.с. и турбо на 161 л.с., ориентированная на более крупные модели. ДВС не приводит колёса: он работает только как генератор, поддерживая заряд тяговой батареи на ходу.

Почему Renault меняет подход

По словам продуктового директора Бруно Ванеля, бренд должен сохранять гибкость. Несмотря на движение к полностью электрическому парку, рынок ещё не готов. Страны Южной Европы, часть Восточной Европы, а также регионы с низкой плотностью зарядных станций требуют решений переходного периода.

Компания уверена: «супер-гибрид» поможет покупателям пересесть на EV без страха, что зарядка не найдётся вовремя.

Что ждёт следующую генерацию Renault

Новая платформа заменит CMF-BEV и сократит затраты на 40%. Первой моделью на ней станет серийная версия Renault Embleme — вероятный преемник Megane. Платформа будет поддерживать электромобили и версии с удлинителем хода, но текущие модели адаптировать под REx не планируется.

Renault делает стратегический шаг: сочетает электрическую архитектуру с компактным бензиновым модулем, чтобы дать клиентам дальность, сравнимую с ДВС, и при этом сохранить EV-характер. Это гибкий, прагматичный ответ на реальность европейского рынка — и потенциальный новый стандарт для переходных электромобилей.