В 2025 году альтернативный импорт новых легковых автомобилей в Россию показал умеренное снижение объёмов, но при этом существенно изменился по структуре. По данным, которые приводит издание 32CARS.RU со ссылкой на аналитика Сергея Целикова, рынок всё больше уходит от спонтанных поставок к более выверенной модели.

Откуда теперь ввозят автомобили

Ключевым источником альтернативного импорта стал Китай, на который пришлось более 40% всех поставок. Объём ввоза оттуда вырос на 22% и достиг 71,3 тыс. автомобилей. Одновременно сократился транзит через Киргизию, обеспечивавший ранее значительную долю альтернативных поставок, а также заметно снизился поток через Белоруссию.

Отдельно выделяется Южная Корея, где прямые поставки выросли почти в четыре раза, что указывает на перестройку логистических маршрутов.

Какие бренды оказались в лидерах

В марочной структуре альтернативного импорта лидером остаётся Toyota — более 30 тыс. автомобилей и рост на 45% год к году. Второе место занял BMW с объёмом около 18 тыс. машин. Geely, несмотря на снижение поставок, сохранил высокий абсолютный результат.

В топ также вошёл Mercedes-Benz, показавший рост почти на треть. В десятке наиболее популярных марок присутствуют Mazda, Volkswagen, Kia, Audi и Lexus.

Почему рынок перестраивается

Существенное падение альтернативного импорта зафиксировано у гибридных моделей Lixiang. Причиной стало получение ОТТС рядом моделей, из-за чего часть поставок перешла в официальный канал. Дополнительное давление оказал рост утилизационного сбора, особенно болезненный для премиальных автомобилей с мощными двигателями. Это меняет экономику импорта и снижает интерес к дорогим нишевым моделям.

Снижение альтернативного импорта в 2025 году не выглядит кризисом. Рынок проходит этап трансформации: поставки становятся более структурированными, бренды — более избирательными, а модельный ряд — прагматичнее. В 2026 году объёмы «альтернативы» сохранятся, но её состав продолжит меняться под давлением экономики и регулирования.