К началу 2026 года стало ясно: уход зарубежных автоконцернов не привёл к полной остановке производства в России. Большинство бывших заводов нашли новых владельцев, партнёров и модельные ряды, пусть и с заметно изменившейся географией происхождения технологий.

Что выпускают на заводах глобальных брендов

Завод в Санкт-Петербурге, ранее принадлежавший Hyundai, сегодня работает под управлением AGR Automotive Group и выпускает автомобили Solaris — фактически перелицованные Hyundai Solaris, Kia Rio и Creta. Производство идёт серийно, а годовой объём уже достиг 45 тысяч машин.

Калужская площадка Volkswagen также перезапущена AGR. Вместо Volkswagen и Skoda здесь собирают кроссоверы Tenet, технически основанные на моделях Chery, но адаптированные под российские условия эксплуатации.

Бывший завод Nissan в Петербурге теперь выпускает кроссоверы Xcite и собирает Lada Iskra из машинокомплектов, а экс-завод Mercedes-Benz в Подмосковье стал базой для сборки премиальных Exeed RX, TXL и VX.

Техническая база и формат производства

Почти все проекты используют китайские платформы и поставки машинокомплектов. Уровень локализации различается: от крупноузловой сборки до полного цикла со сваркой и покраской, как в случае калужского завода «Автомобильные технологии», где собирают Citroen C5 Aircross и Haval M6.

Московский завод «Москвич» продолжает развивать линейку на базе JAC, а в ближайшее время готовится запуск новой М-серии, визуально и технически близкой к моделям MG.

Значение для рынка

Формально иностранные бренды ушли, но производственная инфраструктура сохранена. Российский рынок перешёл к модели «локальных брендов с внешней технической начинкой», где ключевую роль играют китайские партнёры, а сами заводы остаются загруженными и экономически активными.

Автопром в России не исчез — он трансформировался. Вместо глобальных марок пришли новые имена, а знакомые заводы продолжают работу в ином формате. Для рынка это компромисс между доступностью автомобилей и утратой прямого присутствия мировых автоконцернов.