На данный момент самый популярный сегмент легковых автомобилей в России — SUV. Входящие в него кроссоверы доминируют с большим отрывом. А ведь еще недавно, как все мы помним, сливки с продаж занимали бюджетные седаны, относящиеся к B-классу — Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo, Skoda Rapid. Найти их замену среди того китайского безумия, что заполонило наш рынок, не реально, а морально устаревшую «Гранту», простите, не каждый себе приобретёт.

Тема, как нам видится, актуальная. Хотя бы из тех соображений, что средняя стоимость нового автомобиля в России составляет 3,5 млн рублей. С такими цифрами нашему рынку точно никогда не достичь желанной отметки в 3 млн машин в год, о чем говорит президент Ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин.

Это подтверждает и директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. В рамках форума автобизнеса ForAuto 2026, за которым внимательно следил корреспондент «Тарантас Ньюс», он заявил: «При текущем платежеспособном спросе населения мы не готовы к 3 млн ед. в год. Однако и нынешние 1,3 млн машин в год (по итогам 2025-го) — это тоже маловато. Средняя цена нового автомобиля составляет 45 тыс. долларов по действующему курсу — примерно как в США, притом, что доходы населения не сопоставимы. Эта цена выше, чем в Германии, и вдвое выше, чем в Китае».

Целиков вспомнил B-сегмент, доминировавший на российском рынке до известных всем событий. Эксперт назвал его успешным и напомнил, что его сформировали буквально 5-6 моделей.

«Это была, по сути, лоукост-иномарка — доступная, хорошая и удобная, в том числе для таксистов, — отметил глава аналитического агентства. Однако, весь этот сегмент „схлопнулся“ в один миг, упав с былых 33% до актуальных 2%. И эти 2% также улетучатся, когда будут распроданы последние седаны и хэтчбеки под маркой Solaris. Останется 1%».
Автомобили
A. Krivonosov
Про Solaris в беседе с нашим корреспондентом вспомнил и независимый эксперт Георгий Вихров: «Если кто-то из игроков рынка привезет в Россию или организует здесь сборку модели, которая будет максимально близко напоминать „Соларис“, „Поло“ и иже с ними, тот станет „банковать“. Преобразованный из Hyundai бренд Solaris, пусть и не самый сегодня дешевый, однако сумел раскидать свои машины. Люди берут эти седаны, что называется, по старой памяти. Но что станет, когда питерский завод перестанет получать машинокомплекты из Южной Кореи? На рынке останется одна „Гранта“. А оно нам надо? Людям нужны дешевые и практичные седаны, которые всегда в России ценились. Насколько я знаю, есть такая машина у того же бренда MG, который зашел к нам в лице „Москвича“. Непонятно, почему привезли в Россию кроссоверы, а не ее».
«Де-факто мы сегодня имеем на своем рынке 88% однотипных китайских кроссоверов, — заявил Сергей Целиков. — И когда заявляют, что на рынке запустили очередной китайский вседорожник по цене 3 млн плюс, мне становится плохо. Если мы хотим, чтобы рынок рос до уровня 1,5-1,7 млн автомобилей в год, как воздух нужен сегмент „B“, где бы мог солировать а-ля „Логан-3“. И такие машины должны выпускаться на российских заводах. Эти модели будут придерживать по цене продукцию „АвтоВАЗа“, как это было совсем недавно. Есть мнение, что легко произвести „Феррари“ или „Ломбарджини“ и тяжело сделать „Логан“ — автомобиль доступный и безопасный. Но без этого мы никуда не двинемся. Сегмент „B“ должен вернуться на наш рынок, пусть даже в виде российско-китайской народной машины».