Несмотря на общее снижение продаж новых авто в 2025 году, доля параллельного импорта в России выросла с 11,5% до 12,9%. Рост произошел на фоне сокращения общего объема рынка и продления механизма параллельного ввоза с 1 января 2026 года.

С момента запуска схемы в 2022 году в страну таким образом ввезли около 600 тысяч новых автомобилей. В январе 2026 года среди машин, поставленных по этой серой схеме, 4,8% пришлось на немецкие бренды, 4% — на корейские, 3,1% — на японские.

Наибольшим спросом пользуются модели с высокой маржинальностью. В разные годы в топе оказывались Jetta VA3, Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Camry. Среди китайских моделей популярностью пользуются Geely Monjaro и Li L7 — их продолжали ввозить даже после начала официальных продаж.

Массовый сегмент до 3,5 млн рублей практически не представлен, поскольку экономическая эффективность ввоза невысока. Заметный рост продемонстрировал люксовый сегмент: продажи Rolls-Royce и Lamborghini увеличились примерно на 30%.

Основные каналы поставок остаются прежними: около 40% автомобилей поступают напрямую из Китая, 26% — через Киргизию, 13% — через Беларусь, 7% — из Южной Кореи и 3% — из Японии. Часть поставок оформляется на физических лиц, что позволяет оптимизировать таможенные процедуры.

Таким образом, параллельный импорт сохраняет устойчивую долю на российском рынке авто, несмотря на изменения регуляторной среды и рост утилизационного сбора.