Porsche столкнулась с серьёзным ухудшением позиций на китайском рынке. По итогам 2025 года компания реализовала в КНР 41 938 автомобилей, что на 26% меньше, чем годом ранее. Это один из самых заметных спадов среди западных люксовых брендов и наглядный сигнал о трансформации крупнейшего авторынка мира. Снижение произошло на фоне общего охлаждения премиального и ультралюксового сегментов.

Несмотря на небольшой рост всего китайского рынка легковых автомобилей, драйвером спроса стали местные бренды электромобилей, тогда как классический премиум продолжил терять клиентов. В результате доля Китая в глобальных продажах Porsche сократилась примерно до 15%.

В мировом масштабе Porsche также завершила год с минусом: глобальные поставки снизились на 10%, до 279 449 автомобилей. При этом Северная Америка осталась крупнейшим рынком бренда, а в Европе, включая Германию, продажи также показали двузначное падение, частично из-за регуляторных ограничений.

Глава Porsche China Александр Поллих отметил, что результаты 2025 года соответствуют внутренним ожиданиям компании. По его словам, рост интереса к электромобилям в Китае обеспечивают в первую очередь локальные производители, тогда как премиальные иностранные марки оказались под давлением цен, технологий и изменившихся предпочтений покупателей.

На этом фоне Porsche уже начала оптимизацию бизнеса в стране. Дилерская сеть была сокращена с примерно 150 центров в 2024 году до 114 к концу 2025-го, а к 2026 году её планируют уменьшить до около 80 точек. Параллельно компания корректирует продуктовую стратегию, увеличивая долю моделей с ДВС и откладывая запуск части электрокаров.

Тем не менее Porsche не отказывается от Китая. В 2026 году бренд планирует показать полностью электрический Cayenne, затем — электрический 718, а также вывести новые бензиновые и гибридные SUV для отдельных сегментов. При этом производство в КНР и разработка эксклюзивных моделей для Китая пока не рассматриваются.

Падение Porsche в Китае показывает, что даже сильный бренд и спортивное наследие больше не гарантируют успеха — в эпоху локальных премиальных электрокаров конкурировать приходится уже не имиджем, а технологиями и ценностью для клиента.