2026 год обещает стать одним из самых насыщенных за последнее десятилетие. Автопроизводители одновременно переживают электромобильную трансформацию, давление экологических норм и растущую усталость покупателей от однотипных решений. В результате на рынок выходит редкая смесь — электрокары нового поколения, попытки вернуть драйв в спорткары и осторожные шаги к доступным моделям, которых рынку давно не хватает.

Электромобили: наконец-то с характером

BMW делает, пожалуй, самую интересную ставку за годы своего существования. Новое поколение i3 и iX3 в рамках философии Neue Klasse — это попытка вернуть бренду визуальную индивидуальность. Упор на простоту форм и отказ от агрессивного дизайна последних лет может сыграть BMW на руку, особенно на фоне усталости рынка от перегруженных экстерьеров.

Rivian готовится к своему ключевому шагу. Модель R2 должна стать массовой и более доступной, не потеряв при этом сильные стороны бренда. Заявленный запас хода около 480 км и тяговые возможности делают её потенциальной альтернативой Tesla Model Y, но с более утилитарным характером.

Jaguar идёт ва-банк. Полный переход в премиальный электрический сегмент — рискованное решение, но именно такие шаги иногда перезапускают бренды. Если серийная версия концепта сохранит смелость форм, Jaguar может неожиданно вернуть себе статус дизайнерского ориентира.

Дешёвые электрокары — снова в моде

Возвращение Chevrolet Bolt — сигнал, что рынок устал от дорогих электромобилей. В условиях падения покупательной способности именно доступные EV могут стать спасением для производителей. Bolt — это не про эмоции, а про здравый смысл, и именно этого сейчас не хватает.

Проект Slate — ещё одна попытка возродить компактные пикапы, но уже в электрическом формате. Низкая цена и универсальность могут сделать его хитом, если стартап сумеет довести продукт до серийного качества.

Genesis, в свою очередь, доказывает, что электричество может быть агрессивным. Версия GV60 Magma — это уже не просто премиум, а полноценный драйверский EV с характером, который способен конкурировать с лучшими спортивными электрокарами.

Спорткары: бензин пока жив

Несмотря на электрификацию, 2026 год не обойдётся без громких бензиновых премьер. Genesis Magma GT — попытка корейского бренда войти в элиту суперкаров. Если заявленные характеристики подтвердятся, это будет один из самых неожиданных дебютов десятилетия.

Genesis GV60 Magma
genesis.com

McLaren W1 — логичное продолжение философии бренда, где каждая новая модель должна быть быстрее и экстремальнее предыдущей. Это не просто гиперкар, а демонстрация того, на что ещё способен ДВС в союзе с гибридными технологиями.

Lamborghini традиционно выжмет максимум из Temerario, выпуская версии на любой вкус — от кабриолета до экстремального трекового варианта. Именно такие машины показывают, что эмоции пока не списали в утиль.

А вот Tesla Roadster по-прежнему остаётся мемом. Его ждут, о нём говорят, но веры в реальный запуск всё меньше.

Внедорожники и пикапы: ставка на гибриды и дизель

Kia Telluride готовится к обновлению, и появление гибридной версии выглядит абсолютно логично. Большие семейные SUV без гибрида сегодня просто теряют рынок.

Toyota RAV4 нового поколения — это эволюция без экспериментов. Больше мощности, больше вариантов и ставка на PHEV — ровно то, за что модель любят.

Интереснее всего выглядит возвращение V8 у Dodge. На фоне тотальной электрификации это выглядит почти бунтом. Рационально — нет, эмоционально — абсолютно.

Mazda CX-5
A. Krivonosov

Mazda наконец-то закрывает слабое место CX-5, добавляя гибрид. Для бренда это вопрос выживания в сегменте, где экономичность давно стала решающим фактором.

Ram же делает ставку на дизель и бездорожье, показывая, что тяжёлые пикапы по-прежнему живут по своим законам.

Итог

2026 год — это не год одной технологии. Это момент, когда автопром одновременно пробует всё: электрокары с характером, возвращение бензиновых икон, гибриды как компромисс и доступные модели для уставшего рынка. Именно поэтому он так интересен. Это редкий момент, когда будущее ещё не решено окончательно.