В России продолжают действовать строгие требования к тюнингу, и в 2026 году большинство доработок по-прежнему должны проходить официальную регистрацию. Незаконные изменения конструкции автомобиля грозят штрафами, предписаниями об устранении нарушений и даже аннулированием регистрации. Эксперты «Мотора» собрали ключевые виды доработок, которые попадают под запрет, и объяснили, как проходит легализация тюнинга.

В основе регулирования — Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Именно он определяет любое вмешательство, влияющее на безопасность, как внесение изменений в конструкцию, требующее согласования и проверки. По словам автоюриста Сергея Смирнова, без оформления разрешено устанавливать только те компоненты, которые предусмотрены заводом для этой модели — например, детали от другой комплектации.

Под обязательную регистрацию в 2026 году попадают: установка моторов с иной мощностью, внедрение силовых бамперов, нештатной оптики, обвесов, расширителей арок, элементов, меняющих геометрию кузова, а также любые вмешательства в подвеску — занижение или лифт. То же касается газобаллонного оборудования.

Официальный путь легализации включает шесть последовательных этапов: предварительная экспертиза в лаборатории, разрешение ГИБДД, выполнение работ, повторная проверка, получение свидетельства о соответствии и финальный осмотр в Госавтоинспекции. Только после этого изменения фиксируются в документах.

За нарушение предусмотрен штраф 500 рублей по статье 12.5 КоАП РФ, однако это лишь начало процедуры. Водителю обычно выдают предписание об устранении нарушений, а при игнорировании требований инспектор может инициировать аннулирование регистрации. Сюда же относится и незаконная тонировка: светопропускание передних стекол должно составлять минимум 70%.

Некоторые виды тюнинга ведут к куда более серьёзным последствиям. Установка красных передних огней или нелегальных спецсигналов может закончиться лишением прав. При этом инспекторы, по оценке экспертов, редко активно ищут такие нарушения, что приводит к широкому распространению нелегального света и выхлопных систем.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что стране необходима упрощённая процедура для сертифицированных компонентов, но изменения в техрегламенте не принимаются уже семь лет. Пока же правила остаются прежними, и ответственность целиком лежит на водителе: любой тюнинг либо узаконивается, либо несёт риск санкций, вплоть до потери регистрации автомобиля.