Toyota представила новый патент, предлагающий иной подход к защите тяговых батарей электромобилей. Вместо полностью жёсткого крепления аккумуляторного блока компания рассматривает вариант с контролируемым смещением при аварии.

Суть идеи заключается в том, что батарея размещается в нижней части кузова, но не фиксируется как несущий элемент конструкции. В случае бокового удара элементы подвески и усиленные зоны кузова деформируются первыми, перераспределяя энергию. Сам аккумулятор получает возможность незначительного смещения, что снижает пиковую нагрузку на корпус и внутренние ячейки.

Подобный принцип напоминает работу зон программируемой деформации. Конструкция остаётся жёсткой в обычной эксплуатации, но при серьёзном столкновении энергия удара не концентрируется на батарейном блоке.

Большинство производителей EV делают ставку на максимально жёсткие батарейные модули, интегрированные в структуру кузова. Toyota же предлагает управлять энергией удара через гибкость конструкции.

Пока речь идёт лишь о патенте, однако он демонстрирует альтернативный взгляд на безопасность электромобилей, особенно в сценариях боковых столкновений, где пространство для защиты ограничено.