Подключение второго электромобиля к станции на 150 кВт может увеличить расчётное время передачи 30 кВт·ч с 12 до 24 минут. Причина — распределение общей мощности между двумя разъёмами. Но Tarantas.News выявил важное ограничение: если сам автомобиль способен принимать только 50 кВт, соседняя машина может вообще не повлиять на скорость зарядки.
Немецкий автоклуб ADAC предупреждает, что на некоторых быстрых станциях два электромобиля делят доступную мощность поровну. В таком случае от оборудования на 150 кВт каждый получает максимум 75 кВт. Однако это не универсальное правило для всех двухпортовых зарядок.
Производитель Kempower предусматривает два алгоритма управления мощностью. При равномерном распределении доступные киловатты делятся между подключёнными машинами. При приоритетном режиме больше энергии может получать автомобиль, который начал зарядку раньше. Когда одна машина снижает потребление или отключается, освободившаяся мощность может перераспределяться.
В России такое оборудование тоже актуально. Например, в каталоге Punkt E представлена станция постоянного тока с общей максимальной мощностью 150 кВт и двумя кабелями для одновременной зарядки. Но сама возможность подключить два автомобиля ещё не раскрывает точный алгоритм распределения.
«Смотрите на пост как на систему: сколько мощности он отдаёт двум машинам одновременно и сколько способен принять ваш автомобиль при текущем заряде. Число на корпусе — лишь один из этих пределов», — рассказал Tarantas.News автоэксперт Дмитрий Новиков.
Редакция рассчитала три сценария передачи 30 кВт·ч. Если автомобиль принимает 150 кВт, идеальное время составляет 12 минут. При ограничении станции до 75 кВт оно увеличивается до 24 минут. Но для машины с собственным пределом 100 кВт разница сокращается: 18 против 24 минут.
Есть и третий случай. Если батарея в данный момент принимает не более 50 кВт, передача тех же 30 кВт·ч теоретически займёт 36 минут как на свободной станции на 150 кВт, так и на разделённой до 75 кВт. Переезд к другому посту в такой ситуации сам по себе не ускорит зарядку.
Все расчёты предполагают постоянную мощность и не учитывают потери энергии. В реальности скорость снижается по мере заполнения батареи и зависит от её температуры. ADAC установил, что четыре испытанных электромобиля при температуре −7 °C заряжались на 40–70% дольше, чем в более благоприятных условиях.
Поэтому замедление нужно оценивать по моменту его появления. Если мощность резко упала после подключения соседа, вероятно распределение нагрузки. Если она была низкой с самого начала, стоит проверить заряд батареи, её температуру и ограничения конкретной модели.
Перед дальней поездкой полезно выяснить у оператора станции, делятся ли её киловатты между разъёмами. При выборе между двумя постами следует учитывать не только свободный кабель, но и фактическую мощность, которую электромобиль способен принимать в данный момент. Именно это определяет, даст ли переход на отдельную станцию реальную экономию времени.
