Jeep наконец решил проблему, преследовавшую Wrangler с 2019 года: модель стабильно переворачивалась в краш-тесте IIHS «малое перекрытие с водительской стороны». Испытания 2019 и 2022 годов показывали высокий риск опрокидывания — результат сочетания узкой колеи, высокого центра тяжести и конструктивных особенностей передней части рамы.

В 2020-м NHTSA присвоила Wrangler риск опрокидывания почти 27% — один из худших показателей в сегменте. Ситуацию усугубляло отсутствие боковых подушек и возможность езды без крыши и дверей.

После обновлений Stellantis модель 2026 года получила «Acceptable» в малом перекрытии, а итоговая оценка стала «Good». Теперь при ударе на скорости около 64 км/ч внедорожник не переворачивается, а уходит в контролируемое скольжение. Как пояснили в Jeep, дополнительное усиление рамы работает как направляющий элемент, перенаправляя энергию удара, когда колесо взаимодействует с барьером.

Такой же апгрейд получила и родственная модель Gladiator. Однако у Wrangler остаются нерешённые проблемы: в пассажирском тесте высокий риск травм правой ноги и стопы. Также улучшение касается только автомобилей, выпущенных после октября 2025 года — все более ранние экземпляры сохраняют прежний риск переворота.