IVECO не пытается убедить рынок, что весь коммерческий транспорт можно быстро перевести на один тип энергии. Компания идет другим путем: для города — электричество, для дальних маршрутов — газ, биометан, HVO и постепенно водород. Такой подход ближе к реальности, потому что фургон доставки, междугородний автобус и магистральный тягач работают в совершенно разных условиях.

В легком сегменте Daily на HVO оставляют как вариант для тех, кто хочет снизить выбросы без полной перестройки бизнеса. Рядом — полностью электрический eJolly массой от 2,8 до 3,2 т. Его высота меньше 1,9 м, поэтому он подходит для старых городских центров, подземных парковок и зон с ограничениями.

Грузоподъемность достигает 1175 кг, мотор выдает 100 кВт и 260 Н·м. Батарей две: 49 кВт·ч с запасом до 224 км и 75 кВт·ч до 352 км. Быстрая зарядка мощностью до 100 кВт добавляет 100 км примерно за 15 минут. Для тяжелых перевозок IVECO показывает два разных сценария.

S-Way CNG работает на сжатом газе и биометане, позволяя снижать выбросы CO2 без резкой потери автономности и производительности. Это решение для тех, кто не готов ждать, пока сеть зарядок для грузовиков станет достаточно плотной. Полностью электрический S-eWay рассчитан уже на региональные и дальние маршруты. У него LFP-батареи суммарной емкостью 603 кВт·ч, причем 97% энергии доступно для использования. Заявленный запас хода — до 600 км. Гарантия на батарею доходит до 10 лет или 1,2 млн км, а это для перевозчика важнее красивых презентаций: срок службы напрямую влияет на стоимость владения.

IVECO BUS закрывает пассажирское направление. E-WAY длиной 9,5 или 10,7 м подходит для узких улиц и исторических центров, eDaily Low Entry ориентирован на городские маршруты с низким полом, а Crossway Elec выводит электротягу в междугородний сегмент.

IVECO делает ставку не на модную единственную технологию, а на набор решений под разные маршруты. Для бизнеса это звучит практичнее: менять транспорт можно не по лозунгу, а по тому, где машина ездит, сколько везет и когда должна вернуться на линию.