Porsche 911 не собирается быстро становиться электромобилем. Пока Macan и Cayenne уже получили электрические версии, а будущие 718 Boxster и Cayman тоже перейдут на батареи, главная спортивная модель марки остается на другом маршруте — с ДВС и гибридной поддержкой.
В Porsche считают, что для 911 полный переход на электротягу сейчас слишком рискован. Модель держится не только на разгоне и цифрах, а на звуке оппозитного мотора, отклике на газ и ощущении механической связи с машиной. Поэтому вместо большого аккумулятора компания развивает T-Hybrid: компактная высоковольтная батарея и электромотор помогают быстрее откликаться на газ, уменьшают турбояму и добавляют тяги там, где это нужно, но не превращают 911 в тихий EV.
Представитель Porsche Cars Australia Даниэль Шмоллингер подтвердил Carsales, что полностью электрического 911 не будет как минимум до конца десятилетия. Первым двухдверным электрическим спорткаром Porsche станет 718, а 911 «пока остается тем, чем он является». Для покупателей это важный сигнал: компания не собирается силой переводить всю линейку в один формат, пока часть клиентов не готова к инфраструктуре и привычкам электромобилей.
У Porsche уже есть опыт с EV, но 911 — особый случай. Macan Electric должен привлекать покупателей кроссоверов, которым важны технологии и повседневность. Электрический 718 рискнет в более компактном спортивном сегменте. А 911 трогают осторожнее, потому что его аудитория сильнее привязана к традиции и остаточной ценности.
Тем, кто хочет электрический 911 прямо сейчас, остается неофициальный путь. Британская Everrati переделывает классические 911 в электромобили: ставит мотор, батарею на 53 кВт·ч, обещает около 241 км запаса хода и быструю зарядку. Но цена стартует примерно с 250 000 фунтов — около 337 000 долларов и 26,7 млн рублей, причем донорский автомобиль нужно предоставить отдельно.
