Наиболее распространенной ошибкой является добавление фреона в систему кондиционирования без предварительного удаления старого хладагента, воздуха и влаги. Для корректного обслуживания необходимо сначала удалить остатки, создать вакуум в системе и убедиться в ее герметичности. Попадание влаги в систему в процессе работы приводит к образованию кислот, которые разрушают алюминиевые компоненты, такие как трубки, испаритель и конденсатор. Следствием этого становится повышенный шум и перегрев компрессора, угроза внутренней коррозии и утечка хладагента, пояснил специалист.
Вторая распространенная ошибка — это пополнение системы хладагентом, ориентируясь только на показания манометра, а не контролируя фактическую массу заправленного вещества. Производитель указывает точное количество хладагента в граммах, и профессиональный подход предполагает его заправку с использованием весов. Произвольное добавление «на глаз» чревато значительными отклонениями от нормы. Недостаточный объем хладагента снижает эффективность охлаждения, заставляя компрессор работать продолжительнее на высоких оборотах. Избыток еще более опасен: повышается давление и нагрузка на компрессор, возрастает вероятность утечек, срабатывания предохранительного клапана или даже гидроудара, когда жидкий хладагент попадает в компрессор, отметил знаток.
Многие автовладельцы заблуждаются, полагая, что система кондиционирования заправляется исключительно фреоном. На самом деле, циркулирующий в контуре хладагент содержит также компрессорное масло, необходимое для смазки движущихся частей. Типичная шибка при кустарной заправке — это либо полное отсутствие добавления масла, либо его избыточное количество. В первом случае компрессор испытывает масляное голодание и быстро выходит из строя, во втором — излишнее масло занимает объем, предназначенный для хладагента, скапливается в нижних частях системы и нарушает корректное распределение хладагента, сообщил Чмелев.
Ранее Fit Service рассказал, как проверить исправность кондиционера авто.
