Новый Tiguan L построен на платформе MQB Evo, но это не просто растянутый европейский кузов. У него свое оформление передней и задней части, другие настройки ходовой и увеличенная колесная база: 2791 мм против более коротких версий для Европы и США. Длина кузова — 4733 мм.
Главный крючок для российского рынка — базовый бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 160 л.с. Он подходит к границе, после которой утильсбор становится заметно тяжелее. В Китае такой Tiguan L стоит от 181,8 тыс. юаней — примерно $26,8 тыс. и 1,91 млн рублей. Версия Tiguan L Pro уже получает 2,0-литровый двигатель на 220 л.с. и полный привод, а цена начинается с 236,8 тыс. юаней — около $34,9 тыс. и 2,49 млн рублей.
В России хорошо оснащенные Tiguan L Pro предлагают уже за 4,5–5,5 млн рублей. Разница большая, но покупатель платит не только за доставку и оформление. Китайский вариант может иметь адаптивные пневмостойки, автопарковку и комплекс помощи водителю, работающий до 130 км/ч. У немецкого Tiguan такого набора нет.
Та же логика работает с другими «китайскими европейцами». Mercedes-Benz E-Class Long получил базу 3094 мм и задний ряд почти как у представительского седана. Audi A5L для Китая осталась классическим седаном, хотя в других странах модель ушла в формат лифтбэка. BMW X3L прибавил 111 мм к базе и приблизился по простору к старшему X5.
Рынок постепенно разделился: одни ищут привычный бренд, другие — редкую китайскую версию с большим салоном и оснащением, которого нет в Европе. Самый любопытный парадокс в том, что сегодня «серый» импорт часто везет не упрощенные машины, а самые щедрые версии знакомых моделей.
