Rimac Nevera редко воспринимают как машину, на которой можно куда-то поехать. Это снаряд для треков, рекордов и закрытых полигонов. По крайней мере, так принято думать. Британский предприниматель, путешественник и исследователь Крис Браун думает иначе — и только что проехал на своём электрическом гиперкаре около 2700 км из Северного Йоркшира в хорватский Трогир. Почти 2000 «лошадей» оказались вполне совместимы с обычной дорогой.
Старт 28 мая, Харрогейт. Браун пересёк Ла-Манш на Le Shuttle, заночевал под Брюсселем, а дальше повёл маршрут не по автобану, а через свои собственные точки на карте: национальные полюса недоступности Бельгии и Люксембурга — самые удалённые от моря и границ точки этих стран. Потом — Бавария, средневековый Ротенбург-на-Таубере, Мюнхен, Австрия, альпийские коридоры Словении и ночёвка на озере Блед. На четвёртый день Nevera уже катилась по Хорватии мимо Загреба — родного города Rimac — вниз, к Далмации. К старту фирменного Trailblazer Tour он успел вовремя.
Эта одержимость географическими крайностями у Брауна не случайна. Он ведёт проект Eight Poles — пытается стать первым человеком в истории, который посетит все восемь полюсов недоступности Земли. Семь уже взяты: Северная и Южная Америка, Африка, Австралия, Антарктида, Точка Немо в Тихом океане и Северный полюс недоступности в Арктике. По сравнению с этим маршрутом крюки через Бельгию и Люксембург — разминка.
На бумаге Nevera выглядит как угодно, только не как туристический автомобиль. Четыре электромотора выдают 1914 л.с. и 2340 Нм, разгон до 100 км/ч — 1,81 секунды, максимальная скорость 412 км/ч. Цена на старте — $2,5 млн, или около 197 млн рублей по текущему курсу. У острой версии Nevera R цифры ещё страшнее: 2107 л.с., 1,72 секунды до 100 км/ч и 430 км/ч максимальной скорости. Это машина для разговора со временем, а не для поездки на море.
Но дальняя поездка вытащила наружу другие черты. Браун называет машину просторной, тихой, комфортной — и вполне послушной на длинных перегонах.
«У меня давно не было возможности по-настоящему поездить на Nevera. Когда пришло приглашение присоединиться к команде в Хорватии, я ухватился за шанс провести за рулём несколько тысяч километров. Эти четыре дня лишь подтвердили то, что я и так знал: машина выдающаяся. Простор, тишина, комфорт, сотни миль между зарядками — всё, что нужно в длинной дороге, — и при этом она даёт ощущение настоящего гиперкара. Одна из самых ярких моих поездок».
Батарея 120 кВт·ч даёт около 490 км запаса хода по WLTP, а зарядка с нуля до 80% укладывается в 19 минут на инфраструктуре мощностью 500 кВт. В дороге он опирался на сеть IONITY: владельцам Nevera Rimac дарит восемь лет бесплатной безлимитной зарядки в 24 странах Европы. С такими условиями граница между гиперкаром и гранд-туристом начинает размываться.
Для Rimac эта история стоит дороже любого рекламного ролика. Основатель компании Мате Римац с самого начала повторял одно и то же: Nevera — это Hyper GT, а не трековый снаряд. Теперь это проверили не на презентации с кофе и слайдами, а на реальных границах, реальных АЗС и реальных европейских автобанах.
В Трогире для Брауна история не заканчивается — только начинается её следующая глава. Он присоединяется ко второму ежегодному Rimac Trailblazer Tour. В прошлом году тур собрал девять Nevera на четырёхдневный маршрут по разнообразным ландшафтам Хорватии — финал был у римского амфитеатра в Пуле. Что покажут в этом году, увидим.
Самое неожиданное в этой поездке — не скорость. И даже не дальность. Nevera оказалась редким гиперкаром, который не нужно показывать. На нём действительно можно куда-то ехать.
Следить за путешествиями Криса Брауна можно на сайтах inaccessibility.net и brown.co.uk.
