Это не обычный отзыв. NHTSA выдала Ford рекомендацию категории «Do Not Drive, Park Outside» — не ездить и парковать машину на улице. Это высший уровень тревоги в системе американских отзывов, его дают, когда речь идёт о риске возгорания. Под кампанию попадают 255 404 Ford Focus 2012–2018 годов с моторами 2.0 GDI и 2.0 GTDI — включая Focus ST. И это, пожалуй, самая неприятная история о ремонте по отзыву за последние годы.
Виновник — canister purge valve, клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива. Может залипнуть в открытом положении прямо во время диагностической проверки EVAP. Результат — избыточный вакуум в топливной магистрали, деформация пластикового бака и возможный стол двигателя прямо на ходу, без предупреждения и без шанса перезапуститься. На панели перед этим может загореться Check Engine, датчик уровня топлива начнёт врать, появится странное поведение машины под нагрузкой.
А теперь самое острое. Эти же машины уже отзывали в 2018 году по кампании 18V-735, и ремонт у них формально числился выполненным. На деле — нет. Ford сам обнаружил, что в период перехода с диагностического инструмента IDS на новый FDRS часть автомобилей получила отметку «программа PCM обновлена», хотя фактически нужное ПО на них так и не залилось. Машина уезжала из сервиса с тем же дефектом, с которым приехала.
Внутренний аудит Ford запустил в ноябре 2024 года, когда Quality Office попросила проверить, сколько отзывных программ были закрыты с ошибкой. В декабре 2024-го компания сообщила NHTSA о несоответствиях. В марте 2025-го выяснилось, что проблема глубже, чем казалось, — данных за старый период просто не хватает. К апрелю 2026-го Critical Concern Review Group признала: значительная часть машин по нескольким кампаниям, включая 18S32, на деле так и осталась без обещанного ремонта. 2 июня Field Review Committee одобрил новый отзыв. Получился редкий случай: производитель публично признал, что его собственный процесс сервисных кампаний работал криво почти десять лет.
Ремонт по новой кампании 26V369 (внутренний номер Ford — 26S40) тот же: бесплатное обновление ПО блока PCM у дилера, с контрольной валидацией версии прошивки прямо на месте. Если диагностика покажет — заменят и сам клапан, угольный фильтр, при необходимости топливный бак с модулем подачи. Письма владельцам начнут рассылать 6 июля 2026 года, тогда же открывается поиск по VIN на NHTSA.gov. Горячая линия Ford — 1-866-436-7332.
Главная проблема Ford — не конкретный CPV. А то, что эта история ложится в общий тренд. В 2025 году марка поставила в США антирекорд по числу отзывных кампаний — 153. В 2026-м список снова растёт быстрее календаря: софт камер и ассистентов, трансмиссии, тормоза, электрика, топливные системы. Параллельно идёт ещё одна кампания — по Bronco, Ranger и Explorer с 2,3-литровым EcoBoost, где из-за неправильно установленного элемента привода клапанов мотор может постучать перед тем, как окончательно сдаться.
Для покупателя подержанного Ford вывод простой и неутешительный. Одной истории аварий уже мало — нужен поиск открытых отзывных кампаний по VIN. И желательно до покупки, а не после первого стола двигателя в правом ряду.
Для российского рынка это тоже не абстракция. Ford ушёл из легкового сегмента, но Focus поколений 2012–2018 — не экзотика, а вполне массовая машина, в том числе на вторичном рынке. Закрытые сервисные кампании теперь приходится проверять наравне с пробегом. Иначе вопрос звучит уже не «ломается или нет», а «успел ли владелец доехать до сервиса раньше, чем проблема стала дорогой».
