Синтетическое топливо рассматривают как способ сохранить автомобили с ДВС после 2035 года, но его массовое применение в легковом транспорте остается спорным. Главная проблема — низкая энергетическая эффективность.
Производство e-fuel начинается с возобновляемой электроэнергии. Сначала получают водород путем электролиза, затем улавливают CO2 из воздуха и проводят синтез с последующей переработкой. По данным материала, к моменту попадания топлива в бак сохраняется около 40% исходной электроэнергии.
Дальше потери продолжаются в двигателе внутреннего сгорания. Современный ДВС превращает в движение примерно треть энергии топлива, остальное уходит в тепло. В итоге только около 15% исходной электроэнергии реально двигает автомобиль.
Для 100 км пробега на синтетическом топливе нужно около 150 кВт·ч чистой электроэнергии. Современный электромобиль проходит ту же дистанцию на 15–20 кВт·ч. Поэтому среди самых экономичных автомобилей электрокары остаются значительно эффективнее.
Еще один барьер — цена. Эксперты оценивают будущую стоимость e-fuel в 4–6 евро за литр. Заправка бака на 50 литров обойдется в 200–300 евро. Реальные сферы применения синтетического топлива — автоспорт, коллекционные спорткары, авиация и морской транспорт, где прямой переход на батареи технически сложен.
