Porsche ищет способ сделать подключаемые гибриды не только экономичными в городе, но и убедительными на высокой скорости. Новый патент описывает сложную трансмиссию с ДВС, двумя электромоторами и 4-ступенчатым автоматом, который должен убрать слабое место многих PHEV — вялость электрорежима на трассе.
Обычная схема проста: бензиновый двигатель, электромотор между ДВС и коробкой, затем привод на колёса. Porsche добавляет второй электромотор с другой стороны трансмиссии и особую логику распределения тяги. В итоге машина сможет ехать на электричестве не только в городе, но и на скорости до 120 миль/ч — около 193 км/ч. Для гибрида это важная цифра: электромотор перестаёт быть «режимом для парковки и пробки».
Четырёхступенчатая коробка здесь нужна не ради ностальгии по старым автоматам. Она позволяет держать электромоторы в рабочем диапазоне, эффективнее передавать момент и при необходимости подключать ДВС напрямую. Такой подход ближе к гибриду для автобана, чем к городскому PHEV, который быстро сдаётся после выезда на скоростную дорогу.
Патент не означает, что такая трансмиссия завтра появится на Panamera, Cayenne или 911. Но направление понятно: Porsche хочет сохранить двигатель внутреннего сгорания там, где он всё ещё даёт эмоции и дальность, а электротягу использовать не как экологическую надстройку, а как полноценный источник динамики.
Для покупателя такой гибрид мог бы решить привычный конфликт. В городе — тихая езда на электричестве, на трассе — нормальная скорость без ощущения, что батарея и мотор спорят друг с другом. Для Porsche это особенно важно: клиент марки не простит машине, если она экономит топливо ценой характера.
Самое интересное в патенте не количество моторов, а идея прямой честной связи с дорогой. Porsche, похоже, хочет сделать PHEV таким, чтобы слово «гибрид» больше не звучало как компромисс.
