BYD официально вывел на рынок Da Tang EV — первый флагманский SUV D-класса в линейке Dynasty. Машина оказалась дешевле предварительного диапазона и сразу зашла в самый нервный сегмент китайского рынка: большие семейные электрокроссоверы за 250–310 тыс. юаней.
Цены стартуют с 239 900 юаней — это около $35 500 или 2,56 млн рублей по актуальному курсу. Версия с запасом хода 950 км стоит 269 900 юаней, полноприводная на 850 км — 289 900 юаней, а топовое исполнение оценено в 309 900 юаней, то есть примерно 3,30 млн рублей. До запуска BYD называла предварительный диапазон 250–320 тыс. юаней, поэтому финальный прайс выглядит агрессивнее ожиданий.
Da Tang EV крупный даже по китайским меркам: 5263 мм в длину, 1999 мм в ширину, 1790 мм в высоту, колесная база — 3130 мм. Салон семиместный по схеме 2+2+3: спереди стоят два кресла zero-gravity, во втором ряду — отдельные «авиационные» кресла. Это не просто семейный SUV, а попытка BYD зайти туда, где покупатели уже привыкли к Li Auto, Aito и Denza.
Техника у модели тоже не базовая. Начальная версия получает батарею Blade второго поколения на 105,7 кВт·ч, остальные — на 130,1 кВт·ч. Архитектура 1000 В и фирменная «flash charging» позволяют зарядить аккумулятор с 10 до 97% за 9 минут. BYD заявляет, что в Китае уже построено 6682 такие станции в 321 городе. Если инфраструктура действительно будет поспевать за продажами, это снимает главный страх владельца большого EV — долгие остановки на трассе.
По мощности Da Tang EV тоже играет широко. Заднеприводные версии выдают 300 кВт или 370 кВт, полноприводная — 585 кВт. Самая быстрая разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды, заднеприводный флагман — за 6,2 секунды. Максимальная скорость — 250 км/ч. Есть двухкамерная пневмоподвеска DiSus-A с диапазоном регулировки 100 мм, задняя подруливающая ось с углом до 7 градусов, радиус разворота 5,2 м и даже «крабовый» режим.
Отдельный удар по конкурентам — стандартный лидар на крыше и система помощи водителю Gods Eye 5.0 для города и трассы. В Китае покупатель в этом классе уже считает ADAS не игрушкой, а частью стоимости автомобиля. Поэтому Da Tang EV давит не одной батареей: он дает большой кузов, мощность, быструю зарядку, пневму и продвинутую электронику по цене, где раньше BYD выглядел менее уверенно.
Предзаказы превысили 150 тыс. с момента старта 24 апреля. Для BYD это шанс закрепиться выше массового сегмента и одновременно не подпустить слишком близко Li Auto, Aito, Onvo L90 и Leapmotor D19. Самый интересный вопрос теперь не в том, сможет ли Da Tang EV понравиться публике. Вопрос в том, сможет ли BYD быстро производить батареи и машины в нужном объеме, не превратив ажиотаж в очередь.
