Китайский рынок электромобилей и подключаемых гибридов в июне снова должен пройти отметку в миллион машин. CPCA прогнозирует 1,05 млн розничных продаж passenger NEV — рост на 8,1% к маю, но снижение на 5,5% год к году.
На первый взгляд цифра сильная: больше половины всех новых легковых машин в стране снова будут электрическими или гибридными. Ожидаемая доля NEV — 56,5%. Но это уже не прежний рынок, где почти любой новый EV рос сам по себе. Сейчас общий спрос слабее, дилеры сидят на запасах, а производители вытягивают продажи скидками и промоакциями.
За первые две недели июня розничные продажи NEV составили 341 тыс. машин: минус 8% к прошлому году, но плюс 5% к предыдущему месяцу. То есть рынок оживает после мая, но пока не возвращается к прошлогоднему темпу. Для сравнения, в мае NEV-продажи достигли 974 тыс. машин, а весь легковой рынок Китая упал примерно на 20% год к году. Именно поэтому доля NEV выглядит рекордно высокой: бензиновые автомобили падают быстрее.
Для BYD, Tesla, Li Auto, Leapmotor и Geely это двойной сигнал. С одной стороны, покупатель окончательно привык к NEV как к нормальному выбору. С другой — продавать стало дороже: приходится давать скидки, ускорять обновления, добавлять ассистенты, батареи, лидары и более богатые комплектации без такого же роста цены.
Особенно тяжело совместным предприятиям и брендам, которые еще держатся на бензиновых седанах и кроссоверах. В Китае они теряют не только объем, но и привычную роль «надежного выбора». Молодой покупатель уже сравнивает не двигатель и коробку, а запас хода, зарядку, софт, цену подписок и стоимость ассистентов.
Июньский миллион NEV — не праздник без оговорок. Это скорее новая реальность: рынок стал электрическим, но прибыльным он станет только для тех, кто выдержит ценовую войну.
