Российскому владельцу электромобиля мало найти ближайшую зарядную станцию — нужно еще проверить подходящий коннектор. Эксперт журнала «За рулем» Александр Виноградов назвал наиболее распространенными в стране Type 2 для зарядки переменным током и CCS Combo 2 для постоянного. Последний фактически дополняет разъем Type 2 двумя силовыми контактами для DC-зарядки.
CHAdeMO в России тоже сохраняется. Этот японский стандарт знаком владельцам Nissan Leaf и ряда других электромобилей из Японии. С Tesla ситуация сложнее, чем следует из исходного сообщения: североамериканские машины используют разработанный Tesla разъем NACS, а зарядка через CHAdeMO для некоторых Model S и Model X возможна с отдельным адаптером. Сама Tesla подтверждает существование такого адаптера.
Отдельная история — GB/T. Такой DC-разъем характерен для автомобилей китайского рынка, поэтому он особенно важен для машин, ввезенных в Россию напрямую из КНР.
Более того, действующие требования к субсидируемым быстрым ЭЗС предусматривают обязательное наличие как CCS2, так и GB/T. А утвержденные в 2026 году требования к новым зарядным хабам предусматривают минимум по три коннектора каждого из этих стандартов, хотя сам приказ на 24 августа еще не вступил в силу.
Поэтому при покупке электромобиля, особенно привезенного параллельно, лучше заранее посмотреть не только мощность зарядки, но и тип AC- и DC-разъемов. Одинаковая модель для Европы и Китая может потребовать разную зарядную инфраструктуру, а рассчитывать на универсальный переходник стоит только после проверки совместимости конкретного автомобиля.
Ранее автоэксперт объяснил рост спроса на электрокары в РФ.
