Китайский рынок NEV выглядит слабее, чем год назад, но вывод здесь не такой простой. По данным CPCA, в июне розничные продажи электрифицированных легковых автомобилей снизились на 9,4% и составили 1,007 млн машин, однако экспорт одновременно взлетел на 152,7%.
Это уже шестой месяц подряд, когда NEV в Китае падают в годовом сравнении. Но доля таких машин в рознице осталась почти рекордной — 62,8%, всего на 0,1 п.п. ниже майского максимума. То есть проблема не в отказе от электрификации, а в общем охлаждении рынка: все легковые продажи в июне просели на 23,2%, до 1,602 млн автомобилей.
Сильнее всего удар пришелся по бензиновым моделям. CPCA говорит о падении обычных ДВС на 39%, причем чисто бензиновые версии потеряли 42%. На этом фоне BEV держатся лучше: 685 тыс. машин, рост на 3,6% к прошлому году и на 7,4% к маю. А вот подзаряжаемые гибриды и EREV уже буксуют: PHEV упали на 27,3%, до 241 тыс., EREV — на 31,9%, до 82 тыс.
Главная смена акцента — экспорт. В июне Китай отправил за рубеж 499 тыс. NEV, и это уже 56,9% всего экспорта легковых автомобилей. Производители фактически компенсируют давление дома внешними рынками, где китайские электрокары и гибриды берут ценой, оснащением и быстрым обновлением линеек.
Лидером остается BYD с 224 478 NEV в домашней рознице. Следом идут Geely с 107 951 машиной и Leapmotor с 72 376. Changan продал 66 900 NEV, Tesla China — 52 920. Разрыв показывает, почему Tesla в Китае уже конкурирует не с одним BYD, а с целой группой местных марок, которые закрывают разные ценовые ниши.
Если внутренний спрос в Китае давит на цены, а заводам нужно загружать мощности, больше машин будет уходить наружу — в том числе в страны с менее жесткой конкуренцией. Это может дать выбор покупателю в России, но усилит риск быстрой потери стоимости у уже ввезенных моделей.
