Li Auto показала i9 — самый крупный SUV в своей истории и новый флагман электрической линейки. Запуск намечен на сентябрь, а сам глава компании Ли Сян назвал модель «первым семейным полностью электрическим флагманским SUV» и «вторым домом».
Размеры объясняют эту формулировку лучше рекламных слов. Длина Li i9 составляет 5225 мм, колесная база — 3168 мм. Для сравнения, нынешний электрический флагман Li i8 короче: 5085 мм при базе 3050 мм. То есть i9 уходит ближе к зоне больших семейных SUV и минивэнов, где покупают не «драйв», а пространство, тишину, кресла и удобство дальних поездок.
Появление i9 для Li Auto почти вынужденное. В июне марка поставила 30 895 машин, что на 14,84% меньше прошлогоднего результата. За первое полугодие продажи снизились на 5,13%, до 193 472 автомобилей. При годовой цели около 490 тыс. машин компании нужно резко ускоряться во второй половине года.
Главная боль — не вся линейка, а именно дорогие BEV. Li i8 после запуска в июле 2025 года так и не стал хитом: в июне поставлено всего 779 машин, за первое полугодие — 8733. Это лишь 4,51% от общего объема Li Auto. На этом фоне младший i6 выглядит спасателем: 21 453 машины в июне и 69,44% всех поставок бренда за месяц.
i9 должен закрыть нишу выше i8 и попробовать забрать покупателей у крупных семейных EV и EREV от Aito, Nio, Zeekr и Xiaomi. Но проблема Li Auto в том, что рынок уже не про один большой экран и мягкий диван: покупатель сравнивает запас хода, зарядку, ассистенты, цену и ликвидность. У i8 этот баланс не сработал.
Для России Li i9 интересен как возможный будущий параллельный импорт: крупный китайский семейный SUV с упором на комфорт у нас понимают лучше, чем компактный городской EV. Но без цены, батареи и реального запаса хода это пока не заявка на успех, а экзамен для Li Auto после слабого i8.
