BYD вывела Denza Z на предзаказ в Китае, и это уже не очередной быстрый электроседан, а заявка на территорию суперкаров. Базовое купе с жесткой крышей оценено в 680 000 юаней — около 95,2 тыс. долларов или 7,31 млн рублей по текущему курсу, версия Spider стоит 780 000 юаней — примерно 109,2 тыс. долларов или 8,39 млн рублей, а трековый вариант — 1,18 млн юаней, около 165,3 тыс. долларов или 12,69 млн рублей.
Denza Z уже показали на Фестивале скорости в Гудвуде, а дизайн проекта возглавлял Вольфганг Эггер. Главное в этой машине — не эффектная внешность, а техника: суперкар получил трехмоторную полноприводную схему с одним мотором спереди и двумя сзади. Отдача заявлена как 500 кВт + 340 кВт + 340 кВт, суммарно — 1605 л.с.
Самая быстрая версия Track Edition разгоняется до 100 км/ч за 1,96 секунды и рассчитана на максимальные 350 км/ч. Купе делает то же упражнение за 2,25 секунды, кабриолет Spider — за 2,3 секунды. Разница связана с настройками и массой: открытый кузов почти всегда платит за эффектность жесткостью и весом.
BYD называет Denza Z первым электрическим суперкаром с системой Yi Sanfang, первым электросуперкаром с подвеской YunNian-M и первым высокопроизводительным «умным» электрическим суперкаром. За рекламными формулировками видно более важное: китайские марки уже не ограничиваются массовыми кроссоверами и седанами, а пытаются залезть в имиджевый сегмент, где раньше спорили Ferrari, Lamborghini, Porsche и McLaren.
По цене Denza Z играет агрессивно. В Китае базовое купе стоит как хорошо оснащенный премиальный SUV, но по разгону уходит в зону гиперкаров. Для покупателя это странная, но сильная комбинация: супертехника без европейской родословной, зато с ценой, которая для такого уровня мощности выглядит почти вызывающей.
BYD здесь продает не только скорость. Denza Z проверяет, готов ли рынок признать китайский суперкар не курьезом из Гудвуда, а настоящим конкурентом старой школы.
