Использование бензина экологического класса «Евро-3» может потребовать от владельца автомобиля заметно более частого обслуживания. Технический директор LYNXauto Андрей Бабушкин заявил «Известиям», что повышенное содержание серы ускоряет старение моторного масла и увеличивает риск повреждения свечей, форсунок и катализатора.
По словам специалиста, при сгорании сернистого топлива образуются агрессивные соединения, которые быстро расходуют щелочные присадки в масле. Из-за этого смазка теряет защитные и моющие свойства. Вместо привычных интервалов в 10–15 тыс. км эксперт рекомендует ограничить пробег на одном масле пятью тысячами километров и выбирать составы с высоким щелочным числом TBN. Примерно вдвое предлагается сократить и срок службы свечей зажигания.
Налёт и нагар способны вызвать пропуски воспламенения, после чего несгоревшее топливо попадает в катализатор и перегревает его. Иридиевые свечи, рассчитанные примерно на 60 тыс. км, в таких условиях могут потребовать замены уже через 30 тыс. км, а обычные никелевые — примерно через 7,5–10 тыс. км.
Топливный фильтр также стоит менять чаще: смолы и механические примеси быстрее забивают элемент и повышают нагрузку на насос. Дополнительно Бабушкин советует каждые 15–20 тыс. км промывать инжектор на сервисе и использовать профилактические присадки.
Эксперт подчеркнул, что эксплуатация на таком бензине не обязательно закончится капитальным ремонтом. Однако экономия на масле, свечах и фильтрах способна обернуться гораздо более дорогой заменой катализатора, форсунок или компонентов топливной системы.
Ранее издание Tarantas.news поделилось, что эксперт назвал пять кроссоверов, менее чувствительных к качеству бензина.
